科技日报记者 魏依晨 通讯员 魏同同
6月23日，一列满载卷纸、手套等日用百货的货运班列从九江城西港铁路专用线驶出，前往东莞东。这是该线路开行的第100列“九江—东莞东”白货班列。
X9649次白货班列于2025年11月首开，由城西港铁路专用线开出，经京九铁路直达粤港澳大湾区东部铁路枢纽——东莞东站。该班列主要服务于华东至华南电商、快消品等时效性强的货物运输，可实现次日达，当前累计已发出100列，月运量从6000吨半年内跃升至1.8万吨，不到半年增长2倍，成为赣北地区与珠三角之间重要的货运动脉。
城西港铁路专用线是国务院批准的长江沿线8省（市）12条推动长江经济带绿色发展的铁路专用线建设项目之一，全长11.34公里，连接九江综合保税区与京九铁路干线。线路于2021年贯通、2023年9月投入运营，东接京九铁路九江南站，西抵城西港集装箱码头，实现九江港与国铁干线无缝衔接，打通了港口集疏运体系“最后一公里”。
专用线投运后，铁水联运从蓝图变为现实。货物经长江水运抵达九江港，通过港区专用线无缝换乘，可快速发往全国。2025年10月，江西首趟“长江班列”从城西港发出，采用“铁路+水运”模式，以铁路精准绕开通航瓶颈，将粮食运输时间由传统的25天缩短至10至12天。
在铁水联运模式驱动下，城西港专用线与多家企业建立合作关系，货运量持续攀升。2025年全年装卸货物超300万吨；2026年一季度办理货物超40万吨；截至目前，累计完成运输量超120万吨。
依托专用线，九江经开区先后推动上港二期、保税区作业区铁水联运通道建成，全省首列顶开门粮食班列、首批“长江班列”、全市首个“五定班列”均从城西港发出，品牌效应逐步显现。专用线散货运力已由年初每日4批次提升至6批次。作为国家重点疏港项目，城西港专用线融合水运大运量与铁路全天候优势，实现集装箱直进港区，有效提升运输效率、降低物流成本。
随着铁水联运体系持续完善，九江城西港正加速成为长江经济带重要节点城市的物流枢纽，为区域经济高质量发展提供有力支撑。
（余炜群 摄）
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