科技日报记者 何亮
近日，随着最后一榀门式墩钢盖梁精准就位，由厦深铁路广东有限公司代建、中铁二十三局承建的深汕铁路SSSG-5标跨厦深铁路特大桥6榀大吨位钢盖梁跨营业线吊装圆满收官。
这次施工以9.12度的极小夹角斜跨运营中的厦深高铁且集中完成5榀及以上大吨位门式墩钢盖梁跨线连续吊装作业，在国内高速铁路建设领域尚属首例。
跨厦深铁路特大桥作业面临双重考验：一方面，9.12度小夹角斜向穿越既有营业线，高空作业易受横风干扰，作业区紧邻高铁接触网，构件对位容错率极低，异物侵限与高空坠物防控压力巨大；另一方面，工程团队需在夜间天窗点内高密度吊装多榀大吨位钢盖梁，单榀自重219.5吨至269.2吨，尺寸规格大，连续吊装统筹难度极高，属高风险临近营业线施工。
为高效攻克建设难点，中铁二十三局项目管理团队提前科学统筹。施工前，项目部搭建多方联防联控机制，在作业全域布设沉降、位移、侵限一体化监测点位，实行24小时动态监测，并落实管理人员、技术人员、安全人员全过程旁站制度，专属防护小组定岗值守，全方位筑牢营业线安全防护屏障。
自6月17日凌晨起，每晚一个天窗点吊装一榀。吊装指挥、起重作业、安全防护、质量监测、锚固加固等班组分工明确、紧密配合，严格遵照专项方案有序施工。6榀钢盖梁全部精准落位，全过程安全可控、质量达标，成功破解了狭小角度多榀大吨位钢盖梁连续跨线吊装的技术难题，刷新国内繁忙营业线小角度跨线桥梁施工纪录。
（受访单位供图）
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