科技日报记者 王延斌
6月28日，济南东部，开源路上演了一出大戏——一座重达6.2万吨的双塔单索面斜拉转体桥完成主梁第二现浇段2400立方米浇筑任务，这意味着这座国内罕见的大吨位、高难度斜拉转体桥正式进入上部结构施工冲刺阶段。
斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。中铁十局一公司开源路项目经理路洪斌表示，该项目中的双塔单索面斜拉转体桥总重约6.2万吨，相当于4万辆汽车，其总跨度356米，是目前国内同类型桥梁中规模与技术难度位居前列的工程。
“该项目是集‘超重、跨多线、限时作业’三大难题于一体的极限挑战。”路洪斌说，该桥需同时上跨胶济线、胶济客专线两条繁忙铁路干线以及运营中的地铁2号线，转体总重量高达6.2万吨，位居国内同类桥梁前列；每周极少数的“天窗点”方可进行临近线路作业，工期压力以小时计算；桥址区域地下管网密集、运营线路沉降控制要求达到毫米级。
为破解涉铁施工窗口期短、工期紧张等难题，该项目团队优化采用塔梁同步施工的高效组织模式压缩关键线路工期；他们创新研制亚克力定位工装盘，显著提升索导管定位精度。
据了解，上述装备的核心用途是利用激光测距仪准确测量塔端实际锚固点到梁端施工锚固点的距离，确定斜拉索下料长度。此外，该项目利用了塔上索导管与梁上索导管同轴的位置关系，通过塔端索导管发射的激光快速定位相对应的梁上索导管位置，可辅助并校核梁端索导管安装，其创新点在于核心设备集成了现有激光准直仪与激光测距仪的功能，实现了一机两用，解决了现场定位、测距两大核心需求。
上述工程坚持技术创新，整体采用“铁路外侧支架现浇+双侧同步精准转体”施工工艺，在最大限度降低对既有线路运营干扰的同时，保证施工精度高于行业高标准。此外，针对大体积混凝土浇筑质量难题，该项目搭建全周期精细化管控平台，对振捣、养护关键工序运用温控系统动态调控；同时，多维发力，确保桥梁结构安全与运营耐久性达到设计要求。
路洪斌介绍，将按计划有序推进桥塔施工、斜拉索安装及转体作业等核心工序，高标准推进项目建设，争取早日建成通车。
（受访者供图）
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