花楠 皮浩辰 科技日报记者 都芃
6月30日，随着国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”在距吴淞江仅28.5米的临江接收井破壁而出，世界级临江盾构干法接收难题被攻克，标志着通甬高铁苏州东隧道南段顺利贯通。
苏州东隧道是通甬高铁全线控制性工程，为设计时速350公里的单洞双线高铁隧道，分为南北两段。此次贯通的南段位于苏州市吴中区及工业园区，由中铁隧道局承建。隧道全长2289.7米，其中盾构段长1586.7米，采用一台直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”施工。
本次盾构接收实现了国内超大直径泥水盾构首次超近距离临江干法接收，也是目前国内同类施工中临江距离最近的超大直径泥水盾构接收工程，技术难度与施工标准均属国内领先。隧道盾构接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，面临“超近临江、浅覆土、细颗粒强透水地层、多层承压水”四重极限工况。突涌、江水倒灌、地表沉降等灾害耦合风险高，对施工技术、安全防控及应急能力提出了极致考验。
面对多重叠加的施工难题与安全挑战，项目团队主动攻坚、精准施策，组建专项技术攻坚小组，以系统性思维构建“预控、加固、应急”全链条技术保障体系，靶向破解极限工况施工痛点难点。
精准降水，源头防控水文风险。团队特邀行业权威专家精准把脉，结合场地水文地质条件定制针对性降水方案。通过构建高精度渗流数值模型，对降水工况与地下水位动态进行仿真模拟，逐项核验管控措施，从源头将水文风险扼于萌芽。
复合加固，筑牢地层安全屏障。为彻底消除端头地层风险，团队创新采用素地连墙、三轴搅拌桩、MJS（全方位高压喷射）工法桩、RJP（大直径高压旋喷）工法桩等多工艺联合复合加固技术，对接收端头地层实施全方位、高强度复合改良。运用多种物探与钻芯检测手段交叉验证，确保端头地层均一、密实、稳定，为盾构机接收构筑坚实“底盘”。
通甬高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键组成部分，对完善长三角高铁路网体系、优化区域综合交通格局、打通区域互联互通通道具有重要里程碑意义。项目建成通车后，将大幅缩短南通、苏州、宁波等城市的时空距离，进一步强化长三角城市互联互通，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。
（受访单位供图）
网友评论
