科技日报记者 吴纯新 通讯员 许愿 李璐
随着三峡水运新通道建设的稳步推进，宜昌及周边区域的水运基础设施正同步提档升级，加速构建干支联动、通江达海的现代化水运网络，港航建设由此进入全面提速期。
站在黄柏河与长江的交汇处，眼前是奔涌不息的长江，身后则是黄柏河。这条长江一级支流曾因通航能力有限，如同一条“梗阻”的毛细血管，难以承接从长江主干道驶来的万吨级货轮与大型豪华游轮。
如今，这一“咫尺天涯”的困局正被打破：作为三峡水运新通道配套保障工程的重要组成部分，黄柏河航道等级提升工程已于2026年5月15日正式破土动工。
该工程起于黄柏河口、止于赵家沟航段，全长6.5公里，总投资1.6545亿元：其中河口至黄柏河大桥段3.3公里按Ⅰ级航道标准建设，黄柏河大桥至赵家沟段3.2公里按Ⅱ级航道标准建设。工程内容主要包括航道疏浚、切咀、护岸等主体工程，以及航标、信息化系统、综合保障基地、锚地服务区等配套设施建设。
项目建成后，将实现黄柏河与长江高等级航道的互联互通，全面补齐航道通航短板，适应船舶大型化发展趋势，对降低葛洲坝航运扩能工程物料及弃渣运输成本、保障水上旅游客运功能具有重要意义。
“项目建成后，万吨级货轮能顺畅出入，豪华游轮也能安全通航，真正实现黄柏河与长江高等级航道的互联互通。”宜昌市港航建设维护中心负责人介绍。
同时，承载服务功能的港口硬件也在同步“升级换代”。三峡游轮母港以三峡游轮中心为核心载体，是宜昌加快建设长江国际黄金旅游带、打造长江中上游顶级内河游轮旅游目的地的关键支撑。
在黄柏河左岸，总投资12亿元的三峡游轮中心已进入冲刺阶段，这座设计年旅客通过能力达202万人次的港口，目标远不止于成为一个简单的上下客“过境站”。
依托“宜昌港旅游码头提档升级”交通强国专项试点，宜昌港口群整体设计年接待能力已超1000万人次，枢纽集散功能显著增强。
2026年7月，三峡游轮中心将启动试运行。全球首艘纯电动游轮“长江三峡1”号、长江首艘空间智能游轮“长江行·揽月”号均已建成投运，其姊妹船“长江行·极光”号预计2026年7月正式首航。
当前，宜昌依托“两坝一峡”世界级旅游资源，正全力迈进长江三峡辐射内河全流域，以船岸互动港城融合大力发展“游轮+”文旅经济，推动宜昌建设世界知名旅游目的地。
（受访单位供图）
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