科技日报记者 陈曦 通讯员 徐建新
我国最北电气化铁路改造工程——富加铁路建设取得新突破。近日，由中铁六局天津公司承建的站前Ⅲ标段首个D型便梁架空现浇涵洞顺利完工。作为连接黑龙江与内蒙古的“北疆大动脉”，富加铁路改造完成后，加格达奇至哈尔滨的运行时间将从近10小时压缩至6.5小时左右，彻底结束大兴安岭地区无动车通达的历史。
富加铁路站前Ⅲ标段全长137.5公里，涵盖平改立、路基、桥涵、隧道、站改、房建等215个工点。工程地处高寒腹地，冬季漫长，冻土特性复杂，且大部分施工区域紧邻繁忙运营铁路。要在确保营业线绝对安全的前提下完成建设任务，无异于在铁路“主动脉”上进行一场精准的“微创手术”。
面对安全风险高、天窗时间短、交叉干扰大的多重挑战，项目部采取“整体吊装、分区拆除”的施工策略，对D型便梁的纵梁及横梁拆除实施精细化管控。团队通过科学加固方案保障线路稳定，将庞大的支撑体系化整为零，分区逐步拆除，并严格遵循“有序拆除、即时清运、线路复检”的闭环流程，实现拆除、清运与线路恢复的无缝衔接。
施工全程借助全要素数字化管控，技术人员对轨道扣件应力、轨距水平等关键指标进行毫米级监测。在此次首个D型便梁架空现浇涵洞施工中，项目部在短短39天内高效完成了便梁架设、深基坑开挖、喷锚防护、涵洞现浇、基坑回填注浆及道砟回填等一系列工序，并在极短的“天窗”封锁点内，完成长达24米的D型便梁支撑加固体系的全部拆除及线路恢复作业。整个过程安全稳妥，实现了“零隐患、零扰动”。
本标段首个D型便梁架空现浇涵洞的高效完工及“微创式”拆梁作业的成功，为全标段其余45处类似工点积累了宝贵经验，同时也验证了项目团队在高寒地区营业线复杂工况下的技术实力与组织管理水平。作为“中蒙俄经济走廊”的重要节点，富加铁路未来年货运能力将提升至5000万吨。随着工程持续推进，这条北疆新通道将为区域振兴发展注入强劲的“铁动力”。
（中铁六局天津公司供图）
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