科技日报记者 龙跃梅 通讯员 吴婧鑫 宋纪元
7月4日，由中铁十局承建的新建深圳至江门铁路9标，首个采用智能悬臂造桥机施工的（72+135+72）米大跨度连续梁顺利合龙，标志着项目建设取得重大节点性突破。
深江铁路线路全长约116公里，设计时速250公里。中铁十局承建9标正线全长10.4公里，包含10处连续梁，46孔四线双层公铁合建现浇梁，跨越多条道路和水道。本次合龙的连续梁位于中山市境内，全长279米，为全标段内最大跨度连续梁，跨越S111省道，安全风险高，施工难度大，精度要求严格。
项目在施工过程中，采用智能悬臂造桥机替代传统挂篮施工，通过主桁架承重、液压行走、模板开合等模块化设计，实现多工序同步施工，节段浇筑周期缩短约20%，并大幅压缩了对下方交通的影响时长。造桥机为作业人员提供了封闭、安全的施工环境，搭配风速监测、荷载预警、防倾覆等多重防护装置，一旦检测异常，立即触发预警机制，从根源降低了高空作业风险。
集成的数字化监控系统可实现对梁体线形、应力变化、造桥机姿态的实时检测和动态调整，破解了连续梁悬浇过程中梁体线型控制难、挂篮移位精度不足等难题，大幅提升作业效率和施工质量，最终将合龙段两端高差控制在毫米级。
深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的关键工程。项目建成后，将实现深圳前海与广州南沙半小时通达、深圳与江门1小时直达。
（受访单位供图）
网友评论
