科技日报记者 龙跃梅 通讯员 范志宏 倪静姁
7月8日，中交第四航务工程局有限公司（以下简称“中交四航局”）深度参与的“深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用”项目获2025年度国家科学技术进步奖一等奖。
深中通道全长约24千米，是全球首座集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。海底隧道总长6845米，其中沉管段长5035米，共32节管节，单节管节长165米、宽46米，重达8万吨，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。
从港珠澳大桥到深中通道，中交四航局始终深耕跨海工程建设领域。面对建设初期无成熟技术、无专用设备、无施工经验可循等挑战，技术团队依托多年工程积累，聚焦密闭隔舱填充、大体积均衡浇筑、巨型管节移运等关键难题，持续开展试验验证、技术迭代，逐一突破关键技术瓶颈。
深中通道超大断面钢壳沉管混凝土预制施工，在国内无任何工程先例、无成熟技术体系、无现成施工经验可循。为打消行业对钢壳方案可行性的顾虑，中交四航局技术团队开展多尺度模型试验、全工况预制推演，系统梳理管节预制、混凝土浇筑、大件移运全链条技术难点，用精准翔实的试验数据验证钢壳混凝土组合结构的施工可行性，为工程项目选型论证确定钢壳沉管技术路线提供了关键科学支撑。
在此基础上，中交四航局技术团队跳出传统施工思维，创新规划卸驳区、浇筑区、浅坞区三区直线连接流水线布局，构建起完整的工厂化预制体系。钢壳进场、混凝土浇筑、管节舾装、成品寄存各工序连贯衔接，实现全流程集约化、标准化作业，达到世界领先的1月1节的预制工效。
深中通道钢壳沉管单个标准管节设有2255个密闭隔舱，仓格注入口内径仅25厘米，混凝土浇筑体量达2.92万立方米，同时缺乏振捣条件、需要依靠混凝土自流平实现密实填充，且硬化后混凝土脱空高度不能超过5毫米，质量管控标准极为严苛。
历经数百次配比调试与不同尺度的模拟试验验证，中交四航局技术团队研发高稳健钢壳沉管自密实混凝土，建立适配施工工艺的多因素耦合泵送损失分析模型，研发的自密实混凝土工作性能保持时间不低于100分钟，实现150米长距离稳定泵送，完美适配数万处狭小隔舱精细化填充作业。
（受访单位供图）
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