朱子强 康晨阳 吴淑美 科技日报记者 都芃
7月8日，新建上海至南京至合肥高速铁路（简称“沪宁合高铁”）南通特大桥跨沈海高速及通吕运河210米钢混混合连续刚构顺利合龙，为后续无砟轨道施工与全线贯通奠定了坚实基础。
210米钢混混合连续刚构是南通特大桥施工难度最大、技术含量最高的区段，也是全线控制性工程之一。其采用“预应力混凝土梁+钢箱梁”混合结构体系，在突破传统预应力混凝土连续刚构跨径限制的同时，有效减轻结构自重，保证大跨度结构的刚度与稳定性。
工程同时跨越沈海高速与通吕运河，协调难度大、施工风险高。项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同施工单位中铁十局多次组织专题研讨会议，细化完善专项施工方案，依托精细化仿真模拟和全过程动态监测，确保沈海高速和通吕运河安全通行。针对大跨度、非对称结构施工特点，项目团队创新采用“非对称挂篮悬臂施工”工法，并研发出“挂篮—悬臂吊机两用工装”，有效破解了复杂地形的偏载控制和线型控制难题。
沪宁合高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海的客流运输。建成后，将在上海、南京、合肥等长三角城市群间构建起一条快速新通道，对于促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
（受访单位供图）
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