科技日报记者 都芃
茫茫东海上，巨型集装箱货轮星星点点，等待进港。在不远处的上海洋山四期自动化码头，自动化轨道吊正精准起落，昼夜不息保障着全球供应链畅通运转。就在几年前，这里的桥吊司机还要在60米高空作业，直面海上寒暑。如今，他们中的多数人已转岗至室内远控中心，身穿西装，面对屏幕，轻握摇杆，准确操控着30余公里外的大型桥吊。一处工位的变迁，正是中国港口科技创新成果的微观缩影。截至目前，我国已建成60座自动化码头，智慧港口建设持续领跑全球。
7月18日，2026世界人工智能大会（WAIC）期间，由中国港口协会牵头举办的分支活动——“院士看港口”在上海洋山深水港启动，30余位院士专家走进港口码头，共同领略中国港航科技创新的实践成果。
作为全球综合自动化程度最高的码头之一，洋山四期自动化码头以2350米岸线、7个深水泊位、61个自动化箱区的体量，在2025年实现集装箱吞吐量超800万标准箱，领跑全球同类港口。
支撑这份“超级效率”的，是上港集团自主研发的我国首个自动化码头“大脑”——智能化码头生产管控系统。该系统可统一调度桥吊、自动导引车与轨道吊全流程作业，创新采用堆场端边协同混合装卸模式，推动海侧装卸效率和堆场整体能力较传统模式提升约30%，人工成本降低70%。
在作业模式上，洋山四期全球首创基于F5G全光网络的大型装卸设备远程操控模式，让桥吊司机告别了高空艰苦作业环境，可以在最远约百公里外的远控点实现对码头桥吊的精准操控，完成了从“高空舞者”到“办公室操作员”的职业转变，相关技术标准获国际认证。
在港口之外，智能化升级也在同步推进。临港集疏运中心创新采用地面与二层高架结合的立体作业模式，将传统集卡与自动驾驶集卡的作业空间物理分离，有效对东海大桥的潮汐式交通流量“削峰填谷”。截至2025年，洋山港智能重卡项目已累计投入车辆89台，完成运输超75万标准箱，测试总里程超1800万公里，率先实现“集疏运中心—东海大桥—洋山四期”全链路无驾驶人示范运营，推动自动驾驶技术从单车测试迈向规模化生产应用。
创新不只在洋山。活动中，与会专家系统介绍了我国多座港口科技创新成效。作为全国首个智慧、绿色“双五星”港口，青岛港落地了港口行业唯一国家级人工智能交通应用中试基地，推动人工智能技术深度嵌入生产全链条。目前，青岛港建成的国产异构算力平台共归集了18TB全品类生产数据，打造的“星港大模型”被交通运输部定位为全国交通运输大模型垂域模型，配套建成19套全域作业智能体。
绿色是港口智慧创新的底色。在全球货物吞吐量第一的宁波舟山港，全球最大万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”“宁远电鹏”投入商业运营，单船年减少二氧化碳排放超1400吨；64标箱内河纯电动集装箱船在示范航线稳定运行，单次充电续航300公里，为内河航运绿色转型提供了可复制的实践样本。
天津港同样以“智慧+零碳”双轮驱动，探索出港口转型全新范式。以全球首个智慧零碳集装箱码头为核心引擎，天津港将400台自主研发的智能运输集卡与5G专网、北斗厘米级定位技术融合，实现全天候人车混行与自主智能调度，打造出全球领先的清洁能源水平运输车队。其全球首发的氢电混合动力ART，填补了港口氢能无人驾驶装备技术空白，并批量出口海外，实现了我国港口高端装备的产业化输出。
行业标准体系与创新生态也在同步完善。目前，中国港口协会正持续推动智慧港口等级评价与团体标准制定，牵头搭建产学研用协同创新平台，联合行业主体深化技术合作，建立中小港口智能化改造帮扶机制，加速创新成果从标杆港口向全行业辐射扩散。
（都芃 摄）
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