王佳宁 科技日报记者 赵向南
“波形清晰，反射信号完整！”日前，西渝高铁隧道施工现场，试验员申凯用全新无损检测工法为锚杆支护质量“体检”，精准数据让技术管控更有底气。此前，隧道锚杆检测一直是工程界的难题。
隧道锚杆是稳固围岩、防止变形坍塌的关键，其长度不足、注浆不密实，会给隧道运营埋下隐患。然而，锚杆检测长期存在短板：现行规范缺乏明确采样标准与参数，检测多依赖个人经验；隧道内机械轰鸣、振动频繁，信号杂波多、噪声大，易误判漏判；拱顶区域注浆难度大、密实度合格率低，是质量管控的薄弱环节。
“以前检测靠经验，采样长度不明确，外界干扰大，拱顶锚杆质量难控。”西渝高铁隧道施工项目检测负责人杜艳兵坦言，传统方式效率低、随机性强、隐患排查不彻底，难以满足精品隧道建设要求。
为破解这一难题，中铁六局技术团队依托应力波传播原理，研发出一套全新的隧道锚杆无损检测标准化工法，告别“凭经验检测”的粗放模式，为隧道工程安全质量管控提供可靠技术支撑。
新工法检测原理科学高效：技术人员对锚杆外露端头施加瞬态激振，应力波沿杆体传播，遇注浆空洞、密实度不均或传导至杆底时，会产生专属反射信号。高灵敏度传感器捕捉反射波的相位、振幅和传播时长，即可准确反映锚杆实际长度、锚固范围及注浆密实度，实现全程无损、精准检测。
针对现场难题，技术团队精准攻坚：面对标准模糊、采样不规范问题，建立采样长度理论公式，明确量化采样标准，要求信号记录长度不低于锚杆设计长度的3倍，确保完整捕捉杆底多次反射信号，消除检测偏差；面对施工振动干扰大、信号失真等问题，通过现场试验确定最优采样参数，根据环境振动强弱动态调节仪器触发电平，有效滤除高频杂波，提升数据真实性与稳定性。
更关键的是，该工法创新采用“分级管控、重点优先”的检测机制：在满足规范抽检比例要求的同时，将隧道拱顶核心受力区域划为一级重点，实行每循环全覆盖、梅花形布点检测；将断层、节理、围岩破碎带等地质薄弱区域划为二级重点，加密抽检频次，实现重点区域无盲区、薄弱区域无遗漏。检测作业可与隧道掘进、支护施工同步推进，兼顾质量与速度。
该工法应用后成效显著，已全面推广至西渝高铁康渝段石家梁隧道、万家山隧道及新建西延铁路高哨隧道等重点工程。实测数据显示，锚杆长度判定准确率大幅提升，单根锚杆检测时长缩短30%，解决了传统检测“不准、不全、速度慢”的问题。
据悉，该工法无需新增专用设备，操作简单、可复制性强，广泛适用于高铁、普铁、公路、轨道交通等各类隧道工程。这套自主创新的标准化、抗干扰、高精度检测工法，填补了隧道锚杆检测的行业空白，为地下工程高质量建设提供了可复制、可推广的实战经验。
（中铁六局太原公司供图）
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