科技日报记者 夏凡 通讯员 姚峰
7月19日，随着最后一车混凝土泵送至294米高空，中铁四局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥4号主塔封顶圆满完成，标志着这座世界最大跨度公铁两用大桥主体结构施工任务圆满收官，实现双封顶（5号主塔已于2025年12月30日封顶），为后续全桥钢梁架设奠定坚实基础。
甬舟铁路是浙江省首条公铁两用的跨海铁路、义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，线路长70.137公里，中途跨越东海海域，是目前世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路，诞生了“一桥一隧”两项世界之最。作为全线关键性控制工程，西堠门公铁两用大桥是目前世界控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程，大桥采用主跨1488米斜拉悬索协作体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥。
西堠门公铁两用大桥4号主塔高294米，为“A”字形钢筋混凝土结构，共划分为50个节段，全施工周期共需浇筑4.3万立方米混凝土，若用混凝土搅拌车运输，车队首尾相连可绵延36公里。今年1月4日，主塔中塔柱完成合龙；7月19日，主塔实现封顶，累计用时479天，主塔以每天0.61米的速度拔节生长。
中铁四局甬舟项目团队在4号主塔施工中，陆续攻克沉井基槽精细爆破，世界首创嵌入式设置沉井制造、浮运、着床，超高空作业、大体积混凝土温控、超高主塔垂直度控制等世界性技术难题，以一套可复制、可推广的精细化施工体系，把主塔一节一节稳稳筑起。此次主塔封顶完成较施工组工期提前66天，较内控工期提前40天完成。这一关键节点的提前兑现，为甬舟铁路稳步推进打通了关键通道，奠定了坚实基础。
据悉，西堠门公铁两用大桥建成后，将填补舟山市不通铁路的空白，对完善区域铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
（杨海军 摄）
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