科技日报记者 吴纯新 通讯员 王昊 程帅
7月26日，随着最后一节钢桁梁落位，由国铁上海建设公司建设管理、中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，“钢铁脊梁”完整成型。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达5.3米每秒，年均六级以上大风天气多达180天，全年海上施工有效窗口期不足200天，犹如一块布满荆棘的“海上考场”。
全长814.5米的南航道桥作为全线控制性工程，设计采用超大跨钢桁结合梁斜拉桥，如一把巨弓横卧海面，可满足3000吨级船舶通航。
南航道桥钢桁梁总重10673吨，约等于一整座埃菲尔铁塔的重量，设计划分为29个标准节段。为加快施工效率，项目团队在陆地专业钢梁厂内拼装为10榀长度67.2米至100.8米的大节段，最重一榀重达1291吨，堪比一艘中型远洋货轮。所有钢构件均采用Q370qE高强度桥梁专用钢，索梁锚固关键区域加持抗层状撕裂Z35特种钢材，抵御海盐腐蚀、海浪冲击，适配350公里时速高铁通行的严苛荷载要求。
钢桁梁采用“工厂预制、船舶转运、浮吊吊装”施工方案。2200吨级起重船“秦航工1”化身海上“钢铁巨手”，扛起钢梁辗转海面。
海上吊装每一步都是与恶劣海况的博弈：涨潮时水流裹挟巨大冲击力，强风同样会影响节段拼接精度。项目团队搭建全域智桥指挥中心，以北斗定位系统为“千里眼”，实时管控施工船舶，融合潮汐、风力、气象数据划定电子安全围栏；墩顶布设三向数字千斤顶组成“精密调位手术刀”，将钢桁梁对位误差控制在可控范围内。
不同于常规桥梁施工，南航道桥采用下承式钢桁结合梁结构即将在下层桥面密铺290块预制混凝土桥面板，搭配96根扇形排布的1770兆帕平行钢丝斜拉索，12种规格拉索长短错落，像银色琴弦般牵引整座桥梁，后续通过分级张拉调索，精准调控主梁线形。
“之所以将29个节段改为10个节段，并采用‘先梁后索’的架设工艺，是为了赶在台风频发期前完成大型吊装作业。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍，新方案让钢桁梁海上运输和吊装次数大大减少，同时也省去桥面吊机的安装拆除时间，方便施工团队有窗口期尽快完成挂索，形成完整的结构受力体系，便于安全度台。
钢桁梁用时仅50余天全部架设完成，标志着南航道桥主桥初步成型，是通甬高铁建设里程碑式的重大突破。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通甬高铁新建线路总长301公里，设计时速350公里，由浙江省交通集团、江苏省铁路集团、国铁上海局集团分别作为浙江省、江苏省和国铁集团的出资人代表设立项目公司进行投资，建成后将编织起长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入半小时交通圈，彻底打破杭州湾天堑阻隔。
（受访单位供图）
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