科技日报记者 赵向南 通讯员 马占洲
“中心偏差不足9毫米，竖直度零误差，外露长度恰到好处！”日前，在西渝高铁碧溪沟大桥连续梁施工现场，中铁六局太原公司西渝高铁项目技术员李国旗，依据全站仪屏幕报出刚拆模的预埋件检测数据。半年前，预埋精轧螺纹钢的定位，还是项目部的一大难题。
连续梁悬臂浇筑施工中，挂篮走行系统预埋件精度关乎桥梁施工安全。传统做法依赖人工放线、钢筋绑扎固定，竖直度靠手感，套筒连接长度不一。混凝土浇筑、振捣时，预埋件易移位、偏斜，不仅导致返工，还埋下结构损伤和人员绊倒隐患。
“若维持现有作业模式，施工安全管控与工期目标均难实现。必须自主研发螺纹钢定位固定专用工装。”西渝高铁项目总工霍江峰在技术例会上决定。很快，由技术员、测量工、钢筋班师傅组成的攻关小组成立。白天记录偏差数据，晚上绘图建模。起初想制作简易支架，但因挂篮预埋件位置、梁体钢筋密集、振捣冲击力大，多次尝试均未达精度。攻关小组测出十几种工况数据，在电脑上反复推演，最终确定方案：设计能焊接定位的方形预埋盒，盒底中心开孔，让精轧螺纹钢精准穿过，靠盒子约束力固定，替代人工偏差。
这个“铁盒子”设计精妙。方形结构便于在钢筋骨架上稳固焊接，底部中心通孔与精轧螺纹钢直径匹配，螺纹钢自然竖直。盒子焊接牢固后，不受混凝土浇筑、振捣影响。首次浇筑试验时，拆模检测显示：精轧螺纹钢竖直度偏差、中心对中精度均合格，顶部外露长度与设计值相差不足5毫米，规避了通行磕碰隐患，确保了钢筋套筒接驳的有效锚固长度符合规范。“以前调一根螺纹钢需半小时，现在焊好盒子、穿进钢棒，卡定即可，不到十分钟完成。”西渝高铁项目钢筋班班长李伟说。
“铁盒子”推广后，精轧螺纹钢一次定位合格率从不足八成提升至近乎全部达标，竖直度、中心对中精度及有效连接长度均符合设计及规范要求。未发生螺纹钢偏斜造成的结构损伤，现场也消除了外露杆件绊人风险。“铁盒子”可周转使用数十次，单次摊销成本远低于传统一次性辅材，经济又安全。
从“大概齐”到“毫米级”，无需昂贵仪器或高深理论，靠的是一线建设者对问题的执着和对安全的敬畏。这个方形预埋盒，正以其精准与可靠，在更多高速铁路连续梁工地应用，为挂篮悬臂浇筑施工筑牢安全防线。
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