科技日报记者 朱虹 通讯员 张学鹏 田野
8月3日凌晨2时许，黑龙江省哈尔滨动车段检修库内却是灯火通明，信号工卜云飞正在给动车组上传运行信息，正值汛期，高铁动车组的信息更新快，以往最快半个月才更新一次，他这一周内，已经3次更新了。
32岁的卜云飞是国铁哈尔滨局哈尔滨电务段车载信号工，哈尔滨电务段管内有哈大、哈齐、哈牡、哈佳4条高铁线路，管辖里程592公里，承担125组动车组ATP车载设备的维修养护工作，他们的工作是给动车组上传更新信息，有人说是动车组的眼睛，卜云飞却认为自己更像是赛车手边上的领航员。
卜云飞平时喜欢看赛车类的电影，也有一个赛车梦，当了八年的车载信号工，他觉得自己和赛车手其实很相似。
“赛车手边上都要有一个领航员来读路书，而高铁动车组时速在250公里以上，单靠司机肉眼观察很难提前预判全线各类复杂路况，我们的列控车载设备就如同高铁专属的路书，我就是编写路书的人。”卜云飞说。
列控车载设备全称叫CTCS-3列车运行控制系统车载设备，主要由超速防护系统（ATP）、主机、速度传感器、接收天线等设备组成，主机只有电脑机箱大小，里面插满了密密麻麻的板卡，这些板卡内存储的就是保证高铁平稳运行的“路书”。
板卡里面储存着线路曲线、坡道、限速等信息。通过传感器及天线可以和动车组实时进行信息传递，及时接收前方路况信息。车载ATP设备能实时监控列车行驶速度，超速时自动报警甚至强制刹车，避免列车超速、追尾，最重要的是车载ATP设备拥有高于司机的控车权限，当车速接近限速值时则会触发报警，提醒司机减速，如果司机未及时减速，则系统会自动切断动力输出，直至停车。
写路书前首先要熟悉路，他们常年带着笔记本在线路边徒步行走，记录着每一个线路特点、设备变化，每次作业都要走上10公里，寒冬顶风雪、盛夏冒高温，从未间断。8年来，他就记载了175本数据，满满5大袋。
给高铁写“路书”，是要将这些纸质的数据，用加密计算机写成代码，记录到板卡上，上传到车载ATP系统。一块板卡要记载的信息多达数10万条，里面的各类数据要经过两次人工核对，两次双人复核，两次机器校验，确保准确无误。
高铁路书不是一劳永逸，如果遇上线路施工、设备变化等情况，每10天就会更新一次，正值汛期，各地水害频发，运行区段更改频繁，卜云飞和伙计们也越发忙了起来，每天驻守在现场，根据天气预警勘察线路状况、上传限速信息、更改运行区段，每天要忙十多个小时，不过他倒是乐在其中。
“咱写的路书安全、精准，那才是合格的领航员。”凌晨的夜色下，卜云飞笑得格外灿烂。
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