科技日报记者 代小佩
8月4日，中国船舶集团七〇八所自主研发设计的国内最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”在江苏下水。这艘海上风电领域的大国重器建成后，将承担我国深远海风电场高压海缆敷设、跨洋海底电力线缆铺设等关键任务。
16000吨海缆敷设船船长139.8米，型宽38米，具备DP-2动力定位能力，适用于无限航区航行，是目前国内载缆量最大、抗风浪能力最强、深远海作业能力最先进的自航式布缆船。
中国船舶集团七〇八所研究员、“蓝海领航”总设计师夏侯命胜说：“16000吨海缆敷设船的研发是一项极具挑战性的系统工程，技术难点集中体现在三个方面。”
第一个难点是大载缆量带来的船体结构设计挑战。该型船最大载缆量达16000吨，是目前国内最大的海缆敷设船。如此巨大的载缆量集中于一个内外同心式大型缆盘上，对船体结构的强度与刚度提出了极高要求。
“我们的研发团队重点突破了大载缆量同心双缆盘下的船体结构轻量化设计技术，通过精细化有限元分析和结构优化设计，确保了船体在满载工况下的安全性与可靠性。”夏侯命胜介绍。
第二个难点是深远海复杂工况下的作业稳定性。该船需要具备无限航区航行能力，并能在5级海况下进行高精度布缆作业。
团队攻克了满足高海况、高精度敷缆作业的船舶定位系统设计技术，通过配备DP2动力定位系统和四点锚泊定位系统，实现了国内最强的抗风浪作业能力——布缆作业最大海况达5级，同时能抵御7级风和3节流。
第三个难点是双通道布缆作业系统的智能化设计。该船配置当前最新型的内外圈同轴双缆盘，布缆作业线采用双通道设计，可同时兼顾主流交流动力缆敷设和未来柔性直流缆的双缆同铺功能。
“团队攻克了满足多功能、智能化的海缆敷设双通道布缆作业系统设计技术，使作业系统具备高度自动化和智能化水平。”夏侯命胜说，该船最大作业水深可达3000米。
据悉，与国际上同类最先进船型相比，无论是单航次最大载缆量，还是布缆作业油耗及运营经济性等，均具备强有力的竞争力，总体技术水平具有国际先进性。
（中国船舶集团七〇八所供图）
网友评论
