科技日报记者 刘园园
8月5日，由国家能源局组织编制的《中国绿色燃料发展报告（2026）》（以下简称《报告》）发布。《报告》显示，我国绿色燃料产业初具规模，截至2025年底，我国已建成绿色燃料产能合计约800万吨/年油当量，整体供应能力在全球占据重要地位。
“这是我国首份绿色燃料领域全景报告，系统梳理了全球产业格局、国内发展现状、现存挑战及‘十五五’发展方向，为各地区规划编制、项目投资决策、技术创新提供数据支撑与技术指引，对我国绿色燃料产业高质量发展具有重要意义。”中国产业发展促进会副会长兼生物质能产业分会会长郑朝晖表示。
应用场景逐步拓展
“绿色燃料是以绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等为代表，全生命周期符合生态环境保护要求、碳排放水平较低的燃料。”石油和化学工业规划院副院长李志坚介绍，我国发展绿色燃料既能够支撑重点行业深度脱碳、破解新能源大规模消纳瓶颈，也有利于培育经济增长新动能，对助力全球应对气候变化、推动我国经济社会发展全面绿色转型意义重大。
《报告》显示，我国绿色甲醇年产能约38万吨，绿色合成氨年产能约70万吨，绿色航空燃料年产能约170万吨，生物燃料乙醇年产能约530万吨，生物柴油年产能约300万吨，生物天然气年产能约10亿立方米。
我国绿色燃料应用场景逐步拓展。《报告》显示，在航运领域，我国已打通全品类船用绿色燃料加注模式，燃料供应保障能力位居全球前列。2025年，我国船用绿色甲醇加注量超1万吨。在航空领域，2024年，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社4座机场开展可持续航空燃料加注试点。2025年，国内十大重点机场具备绿色航空燃料掺混加注能力。
在陆路交通领域，生物燃料乙醇作为车用乙醇汽油添加组分在国内多个省份实现常态化供应；生物柴油主要用于重卡、机械工程车辆等；绿色甲醇主要用于重卡等商用车。在工业领域，绿色燃料的应用则覆盖化工、供热、发电等多种场景。
“依托我国新能源和生物质优势，大力发展绿色燃料，在航运、航空等领域替代传统化石燃料，建立多元融通、灵活转化、互供互保的能源供给体系，有利于加强多能互补利用，提升能源供应链韧性和安全水平。”电力规划设计总院副院长张健表示。
产业发展空间广阔
《报告》认为，我国新能源和生物质资源优势明显，风光制氢、生物质合成转化、二氧化碳资源化利用等技术快速发展，具备规模化发展绿色燃料产业的良好基础。
“据国内外相关机构预测，到2030年全球绿色燃料需求将达到约千万吨油当量，到2050年将超过亿吨油当量，产业发展空间广阔。”李志坚说，据相关机构统计预测，到2035年，我国风电和太阳能发电总装机容量力争达到36亿千瓦，每年可利用有机废弃物总量约6.17亿吨，若合理用于生产绿色燃料，可支撑形成千万吨油当量的产业规模。
不过，《报告》也指出，目前，我国绿色燃料产业发展仍面临生产成本较高、技术装备水平有待提升、市场存在不确定性等挑战。
郑朝晖分析，受生物质原料价格高、技术成熟度不足等因素制约，绿色燃料生产加工成本偏高，是传统化石燃料的1.5-2倍。与此同时，绿色燃料行业正处于从工程示范向产业化跃升的关键阶段，部分关键技术装备仍存在薄弱环节，生物质气化、柔性制氢氨醇、二氧化碳加氢合成等核心装备亟待迭代升级。
“当前，我国绿色燃料产业正处于培育起步期，市场需求不足、生产成本偏高、国际标准认证壁垒等问题制约产业进一步发展。”李志坚认为，现阶段我国应更加注重夯实产业发展基础，加快完善政策支持体系与标准认证体系，通过技术攻关和产业试点探索科学发展路径，推动应用场景逐步落地，为应对全球气候变化、推动能源转型贡献中国智慧。
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