董庆军 苗永军 董靖 科技日报记者 杨雪
8月5日，国内铁路最大直径单护盾TBM（隧道掘进机）——“深莞6号”在深江铁路6标顺利始发，工程进入盾构掘进的“快车道”。
“深莞6号”单护盾TBM开挖直径13.23米，总长约160米，整机总重约3600吨，承担标段5号井至6号井区间总长8026.3米的单洞双线隧道掘进任务。施工区域围岩坚硬且局部裂隙水发育，需穿越软硬不均复合地层，且连续下穿运营地铁线、既有铁路，以及多处河道、密集建构筑物，施工过程中面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等多重挑战。
面对复杂施工环境，施工单位中铁三局选择以智能建造破题。“我们在‘深莞6号’上搭载了行业领先的HSP（超前地质预报技术）声波法、电法超前地质预报双探测系统，能对前方百米范围内的地质情况进行实时‘CT扫描’，精准探明断层破碎带和地下水分布情况。”中铁三局项目部负责人王忠钊介绍。依托智能操控系统与大数据采集平台这一“智慧大脑”，设备可根据地质反馈自动优化掘进参数，实现隧道掘进与管片安装同步高效作业，为超大断面隧洞的安全稳定掘进提供了坚实保障。
“深莞6号”始发前，项目团队已对沿线风险源进行了多轮“会诊”，科学制定专项施工方案。针对始发井场地狭小、深基坑吊装风险高等难题，建设者们创新应用装配式混凝土导台与盾体环形爬梯作业平台，高效完成了TBM井下组装、调试及始发条件验收，为“深莞6号”的顺利始发铺平了道路。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116千米。建成通车后将大幅缩短粤西、西南地区通达广深的时空距离，对高质量打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。
（中铁三局供图）
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