科技日报记者 魏依晨 通讯员 李景丰
8月13日，中铁二局集团有限公司长赣高铁（江西段）CGJXZQ-1标项目控制性工程石村隧道施工现场，500多名建设者奋战正酣，抢抓黄金施工期，隧道、桥梁、桩基、制梁场等多点多线同步施工。项目建设进入主体施工攻坚阶段，全面按下“加速键”，全力冲刺项目控制节点。
“我们目前已开工了五条隧道、五座大桥、六段路基共计十六个工点，以石村隧道施工为重心，开展多个工作面不同工序施工，形成了遍地开花的局面。”据项目负责人刘清忠介绍，石村隧道是全线控制性工程“三隧一桥”之一，该隧道出口位于江西省萍乡市上栗县杉木冲村附近，按时速350公里单洞双线隧道标准设计，施工范围为隧道出口段，全长1600米。由于洞口隧路相接，地势陡峭且地形狭窄，该施工场地严重受限，大型机械设备进场及材料堆放空间不足，给施工组织带来极大挑战。为应对复杂施工条件，项目二工区总工程师代崇锐表示，项目自开工以来，全面采用“全工序机械化施工+智能化管控”模式。进洞前，团队综合运用地质素描、地质雷达、水平钻探、电磁波反射、瞬变电磁等手段，把前方地质情况彻底摸透，施工中，三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、钻锚注一体机等智能化设备接力上场，BIM技术构建的洞口模型让每一道工序都有据可依。同时现场还搭建了智能建造中心，自动化监测系统实时分析数据、动态预警，让隧道施工“动态化、透明化”。
栗水河特大桥是长赣高铁江西段重点控制性工程之一，也是渝厦通道关键节点工程，其施工进度直接影响长赣高铁全线贯通。该桥全长3397.27米，共计设96个墩台，全桥自北向南依次跨越栗水河及S38浏洪高速，施工涵盖跨水域、跨高速双重复杂工况，施工环境复杂、技术标准高、安全管控难度极大。施工过程中需攻克上跨高速交通疏解、高空悬浇施工精度控制、钢结构吊装安全管控等多项重难点问题，整体施工工艺复杂、组织统筹难度大、安全质量风险高。
针对桥梁复杂施工工况，项目精准谋划施工方案，严控原材料筛选、混凝土配比、设备选型等关键施工环节，同时依托三维测量控制系统、BIM数字化管理平台，实现施工全过程精细化、可视化管控，全力破解各类施工技术难题。项目部一工区总工程师王政云在现场说道，项目于2025年11月13日完成首桩灌注，正式开启桥梁主体施工，目前大桥已完成686根桩基、25个承台、17个墩身，各项施工指标均满足设计与规范标准，项目计划2028年6月完成大桥全部施工任务。
“下一步，我们将持续优化施工组织，严格落实质量安全交底、强化现场工序盯控、抓好安全管理、统筹物资设备保障，合理调配人力，抢抓施工黄金期，全力确保节点任务完成，为接下来九月全线隧道全工序机械化观摩会做好准备。”项目党工委书记游翔宇表示。
长赣高铁CGJXZQ-1标段由昌九城际铁路股份有限公司代建，上海先行建设监理有限公司监督管理，中铁二局共同承建，该高铁计划于2030年8月建成通车。届时，长沙至赣州的铁路通行时间将从目前的约4小时缩短至1.5小时。建成通车后，将大幅缩短长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区铁路网结构，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实交通支撑，对促进区域协同发展、优化产业布局、带动沿线乡村振兴具有重要意义。
（王博 摄）
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