科技日报记者 金凤
8月13日，正在建设中的上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨滁河主桥完成钢箱梁合龙，这为后续桥面系、无砟轨道及“四电”工程施工打通了关键通道。
六合特大桥跨滁河主桥位于南京市六合区，采用钢混混合连续刚构结构上跨滁河通航河道。其中，边跨及墩顶梁段为预应力混凝土箱梁，中跨设置钢箱梁，通过钢混结合段实现钢与混凝土两种材质的刚性转换。这一设计在有效减轻大跨度高速铁路桥梁自重的同时，满足了350公里时速高铁无砟轨道对结构刚度及线形的高标准要求。
中铁上海工程局现场负责人李振平介绍，大跨度悬臂拼装钢梁对温度、风力等环境因素敏感，节段拼装、线形控制及合龙窗口期选择要求高，轴线与高程偏差须控制在毫米级别，施工组织与技术难度极大。
为保障中跨钢梁顺利合龙，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁上海工程局，多次研讨论证施组方案，借助建筑信息模型仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化；优化钢梁拼装工艺，严格管控节段制造精度与现场匹配拼装质量，并反复复核合龙口间隙、高程及轴线，通过微调钢梁姿态实现高精度对接。
沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，亦是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。
沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
（受访者供图）
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