科技日报记者 崔爽
8月13日，乌鲁木齐天山国际机场，近百台无人车在机坪上穿梭。52台无人驾驶牵引车承担机场90%以上货邮转运，单日峰值800拖斗；20台无人巴士布设13个站点，覆盖办公区、道口与机坪。
现场，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙宣布，驭势科技旗下L4级真无人自动驾驶车队在天山国际机场累计运营里程突破160万公里，在所有机场累计真无人驾驶运营里程超600万公里，全程零主责事故。
“160万公里是整个集群在真实运营中跑出来的，比单车里程有意义得多。”吴甘沙表示。
在他看来，民航是物理AI最好的场景，但“最佳”的另一面是“最难”。机坪没有车道线，卫星定位受飞机起降干扰严重偏移，零下二十多度暴雪天气与夏季六七十度地表温度交替，而任何一次定位漂移都可能让车闯入滑行道。“在比特空间做错可以重来，在原子世界一个小错可能是毁灭性灾难。”
天山国际机场的160万公里仅用一年多跑出，但背后是数年啃硬骨头。从极寒飞雪到高温沙暴，从潮湿暴雨到干燥大风，驭势的AI司机在一类又一类极端天气场景中反复锤炼感知、决策与控制能力，保障复杂环境下作业的稳定与准点。同时，从机头路到滑行道再到机尾路，只有将三类道路全部攻克，才能将无人驾驶延伸至机场全场景作业。
此外，民航对安全有着最严苛的要求，驭势科技搭起七层递进安全体系：每辆车数百个状态、交互后形成成千上万种状态转移，最底层的安全底座确保任何异常都能被发现并终止；往上是至少6种定位机制互为备份的冗余设计；再往上依托行业最大机场专有数据库，算法从规则逐步走向大模型、世界模型等，强化学习来训练更安全的算法。
做到这一切的背后，是近十年投入超10亿元研发，近三年迭代上百个版本，积累千万公里级真实数据。咨询公司弗若斯特沙利文数据显示，驭势科技在大中华区机场、厂区场景L4商用车自动驾驶市场的市占率双双位居第一，其中机场场景市占率达到90.5%。
在实现更高的技术突破后，吴甘沙表示之后驭势科技业务节奏分三步走：近期机场和工厂牵引物流、园区巴士、环卫、重卡专线继续铺开，机场渗透率还在低个位数，远没到天花板；中期推出自动驾驶跟具身智能结合的新品，巴士从园区进公交，重卡从港口上干线，轻卡跑城配；远期才是RoboTaxi和干线物流。
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