科技日报记者 罗云鹏
伴随新能源汽车持续增长，“充电难”与“充电桩利用率低”成为并存的矛盾。日前，欣旺达公布其商用补能车，引发业内关注。
记者注意到，商用补能车避开重资产的固定土建，采用“即到即用，随需而动”的移动模式，使得充电基础设施的实现成本得以下降。
据悉，商用补能车对于如停车场、工业园区、物流园、道路救援公司等B端运营企业而言，并非充电工具，更像是一个可移动的“大号充电宝”兼“电力中间商”。
其中，运营商可利用夜间电价的低谷期，以低成本为补能车充电蓄能；而在白天电费的高峰期，对外放电赚取电价差以及充电服务费，可“追着电价跑”“追着热点跑”，提高资产周转率。
此外，商用补能车为运营方节省了前期大量的土地和电力施工成本，且不需硬性依赖电网扩容，并能够接入光伏系统，将绿电直接转化为收益。
在参数方面，商用补能车搭载325Ah高性能电芯，具备高密度、高倍率、超低内阻等特性，其充放电倍率可达1C至2C，单次补能半小时即可达80% SOC，能够大幅满足运营车辆“多跑多赚”的实际需求。
而电池系统、配电系统、充电堆及光伏输入系统的全面一体化集成，则保证了即插即用、灵活部署，大大降低了后续维护的复杂度。
不仅如此，该产品兼具“AI智能驾驶送电上门”标签，使用者可在手机端线上下单，补能车通过自研的AI运营网络平台自主规划路线、自动驾驶至指定位置。
值得一提的是，这种“电找车”的创新方式，对车辆控制的精准度和调度算法提出了极高的要求，也是其区别于传统“手拉电”“线控储能车”或“移动电源拖车”的明显优势。另悉，在产品规划上，欣旺达计划在将在该产品体积不变前提下，提升电量和充电倍率，并持续优化AI智能运营平台。
在广东省第十七届运动会中，欣旺达以“官方新能源合作伙伴”的身份，通过移动储能车和商用补能车进行应用示范，向B端市场展示其在大型活动保电场景下的可靠性。
（受访单位供图）
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