科技日报记者 杨雪
在世界汽车工业的百年叙事里，“驾控”二字从来都是有国籍的。德系的精密底盘、英系的灵动调校、法系的操控巧思，构筑起全球驾控的传统标杆。十六年前，车王舒马赫驾驶奔驰SLS AMG 360°隧道穿越的广告片横空出世，成为无数车迷心中不可逾越的驾控标杆。
近日，当岚图追光S以超过130公里的时速冲上隧道壁面，在垂直与倒挂的极端姿态下完成完整的360°大回环穿越，十六年前的经典广告画面第一次以实车、实拍的方式成为现实。岚图追光S由此成为全球首款、也是目前唯一一款成功完成这项极限挑战的量产车型。而且，相比舒马赫驾驶的那款价值300万级的超级跑车，20万级的岚图追光S车身更重、更大，挑战难度系数更高。
要理解这次挑战的技术含量，首先需要回到三个行业终极疑问：车辆在隧道顶端行驶为何不会坠落？为何岚图追光S仅需130km/h即可完成动作？是否所有达到该时速的车型都能复刻挑战？
从物理原理来看，车辆实现隧道贴壁行驶、凌空回环不坠落，核心基础是离心力平衡重力的物理准则，核心公式为mv²÷R≥mg。普通圆周回环仅需把控单一速度变量，达标即可完成挑战，但岚图追光S攻克的隧道回环，运行轨迹复杂、受力瞬息万变，变量维度大幅增加，除基础重力平衡公式外，还需依托专属动能公式，精准把控三大核心参数：精准的切入角度sin、稳定的切入速度V，以及冲顶时超过1.7倍重力的离心力，多重条件缺一不可，这也是该项挑战长期无人突破的症结所在。
真实的落地远比公式复杂。岚图依托全球领先的仿真模拟测试平台，以及专门搭建的隧道模型进行数据推演，锁定102-140km/h、15°-18°切入角度的最优区间。为规避理论数据与实车工况的偏差，岚图通过多轮实车摸底测试反复校准，最终精准敲定130km/h的入坡时速、16°的切入角度。
与此同时，这项极限测试必须突破三大行业公认的工程壁垒：极致精准的入坡转向控制，哪怕1°的角度偏差都会导致飞出设定轨迹；全程无衰减动力输出，需持续对抗上坡时动态变化的各向阻力；超高底盘及车身刚性，需承载翻转下坡阶段2.7倍车身自重的极限冲击力。
岚图追光S依托自研虎踞底盘的四大核心技术能力，系统性破解了所有工程难题：第一，虎踞底盘拥有同级少见的R-EPS助力转向系统，操控精度非常高，通过滚珠丝杠直接传输动力，该结构使传动链路最短、方向盘虚位小，操控响应速度甚至低于0.1秒。第二，全域800V高压平台，保障倒挂、爬坡等极端工况下动力持续稳定输出。第三，智能四驱系统实现毫秒级四轮扭矩独立分配，对抗实时变化的重力和墙面的反作用力，牢牢锁定车身行驶轨迹，使车身沿墙壁平顺环绕，不偏移、不甩尾。第四，底盘及车身扭转刚度达48415N·m/deg，是同级优秀产品的1.5倍，足以承受下坡时接近2.7倍车身自重的冲击力。
值得注意的是，这次挑战并非实验室里的概念验证，而是以量产车状态完成的真实工况测试。这意味着岚图追光S所展现出的转向精度、动力稳定性、扭矩管理能力和车身刚度，是交付到用户手中的标配能力。
长期以来，全球行业默认极致驾控是海外品牌的专属领域，中国汽车品牌始终处于跟随模仿的被动局面，无法触及性能天花板，只能在智能、舒适等领域“弯道超车”。岚图以全栈自研的底盘技术、完全由中国团队主导完成的极限测试证明，中国汽车工业完全有能力打造出全球顶尖的性能产品，攻克世界级行业难题，全面夯实中国汽车的产业自信、技术自信与品牌自信。
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