张金鑫 科技日报记者 付丽丽
全线日均开行列车最高达597列，高峰时段发车间隔最短仅3分钟，北京至上海最快4小时18分钟可达……近日，京沪高铁迎来安全运营15周年。15年来，京沪高铁累计开行列车超222万列，运送旅客超23亿人次，日均发送旅客约38万人，超过大多数县城常住人口，成为中国客运量最大、运输最繁忙的高铁干线。
繁忙与安全背后，一支鲜为人知的队伍功不可没。2012年，京沪高铁维管公司由建设团队整体转建成立，15年间接触网动态检测优良率保持100%。这支队伍探索出的“建维一体化”模式，正成为国内长大干线高铁运维的参考样本。
“刚转入维管时，如履薄冰，那几年确实被动。”京沪维管公司总经理张忠义回忆，开通初期设备故障时有发生，“建设和运维是两拨人，信息断层是结构性的。”
建设团队整体转建为运维团队，打通了牵引供电系统设计、施工、运维全链条数据，将运维关口从“事后抢修”前置为“源头治理”。十余年间，团队总结出设备运营磨合期、运行整治期、系统稳定期“三期”维修规律，分阶段推进治理：开通初期集中破解原生问题，中期完成系统改造，稳定期实施接触线换线、蓄电池更新等35项专项整治，设备质量大幅提升。
在此基础上，运维团队率先推进“运、检、修”分离修程修制改革，建立“三年修一遍、一修保三年”专业化集中修模式，综合检修效能提升30%，修后设备质量合格率达100%。2020年至今，全线未发生D类及以上供电安全责任事故。
高铁供电故障处置，拼的是响应速度。京沪维管公司在沿线布设21支驻站应急抢修班组，依托信息化平台构建标准化故障排查体系，基本实现15分钟定位跳闸位置、30分钟判断故障原因，最短18分钟完成故障处置。
15年来，京沪维管公司构建管理型、技能型、知识型“三型”人才培育体系，创新“双导师带徒”制度，累计培育一线高级技能人才150余人，50余人获省部级以上技能荣誉。
54岁的“电气化老兵”洪涛在蚌埠南搭建1:1练兵场，牵头探索的350公里时速区段接触线更换工法填补行业空白。“90后”作业队长田智从农民工成长为“首都劳动奖章”获得者，他总结的“秋检工作一日流程图”使秋检效率提升30%。定远工区何荣、方华敏夫妻，连续8年春节并肩值守，用“一家不圆”换来万家团圆。
“高铁安全无小事，万分之一的风险可能就是百分之百的事故。虽然旅客不知道我们的存在，但我们希望他们每一趟都平安。”洪涛说。
（受访对象供图）
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