通讯员 文伟 科技日报记者 何亮
记者从无锡地铁建设有限责任公司获悉，近日，无锡地铁4号线二期顺利通过项目工程验收，正式具备不载客试运行条件，向着年内通车目标跨出关键一步。
作为全线标志性站点，无锡新区站采用大空间无柱设计。这座无锡首个最深无柱箱型曲线地下四层岛式车站，基坑最深处达到34.9米，地处富水粉砂土层，开挖施工变形控制难度远超常规车站。
为啃下这块“硬骨头”，无锡地铁建设有限责任公司联合建设单位，通过加密基坑支撑体系、创新引入TH-AFS轴力伺服系统，实现基坑受力与变形的全天候智能监测、动态精准调控，成功化解了软土地层的基坑变形风险。
区间隧道施工是本项目建设的核心重难点。盾构机需穿越京沪铁路、沪宁城际铁路及既有地铁3号线等多个重大风险源，沿线地层遍布富水流沙，业内将这种工况形象地比喻为“在豆腐块里打洞”“在流沙中穿针”。线路上方是日均百列列车飞驰而过的铁路大动脉，沉降控制要求极高。
面对“头顶高铁飞驰、脚下流沙涌动”的双重考验，中铁一局建设团队构建盾构涉铁“12334”管理体系，提前设置试验段模拟校准掘进参数，采用膨润土泵入技术在掌子面形成动态泥膜稳固地层，利用高分子聚合物防喷涌技术，有效破解了富水地层的喷涌难题。同时，建设团队在地面部署主动支顶系统实时补偿沉降，与地下泥膜共同筑起“上托下护”的立体防护网，最终安全平稳下穿“双铁大动脉”，为国内同类复杂工况施工提供了宝贵经验。
无锡地铁4号线二期全长约8.3公里，共设6座地下车站。建成通车后，将在无锡新区站实现与地铁3号线、沪宁城际高铁“三线换乘”，进一步完善城市轨道交通网络，强化无锡硕放机场综合枢纽能级，以轨道交通纽带助推无锡深度融入长三角一体化。
（文伟 摄）
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