科技日报记者 王禹涵 陈汝健
8月21日，西安浐灞国际港。烈日下，集装箱堆场如钢铁丛林般铺展。
这里是全国首个内陆自动化无人码头。西安自贸港建设运营有限公司副总经理张冰馨站在调度中心二楼，望向堆满进出港集装箱的场站：“我们是一个拥有3束6线的铁路集装箱中心站，可满足年开行1万中欧班列。”
数据背后，是一场从“通道”到“枢纽”的跃迁。“我们把全国26个集结城市的货源物资集结在西安，通过西安国际港发往世界各地。”张冰馨说。这些城市为何选择西安？答案藏在效率里——班列频次密集、稳定覆盖四个出口口岸，货物抵达后24小时左右即可周转出去。
汽车零配件、机械配件、日用百货从这里向西；板材、粮油、钾肥从欧洲和中亚向东。但在西安集结，只是故事的开始。
“我们现在不只是站到站的服务，已经延伸到了整个供应链体系。”张冰馨说，从租箱、装箱到前端配送，从地接、报关到境外清关配送——门到门，一站式。这意味着一家企业只需一次对接，就能把产品从中国工厂送到欧洲客户手中。
效率的提升，企业感受最直接。西安华晟和国际贸易有限责任公司外贸经理魏旭江算了一笔账：“我们在口岸清关，在西安查验，高效的通关效率使我们今年的业务同比增长了50%。”他举例说，从满洲里发货到西安，现在仅需10至15天，而以前需要一个多月。“我们搭乘中欧班列，今年从欧洲进口菜籽油已经达到8万吨，全年计划进口12万吨。”
提速的背后，是思路的转换。
2026年以来，西安浐灞国际港锚定三个转变：运行重心从“重数量向重质量”转变，经营重心从“比价格向比服务”转变，建设重心从“点的发展向圈的协同”转变。在这里，中欧班列经济圈建设，正在从蓝图走向实景。
“上半年，中欧班列（西安）开行3310列，同比增长8.3%，核心指标连续8年领跑全国。”张冰馨说。向“圈”地协同迈进，国际合作最为关键。
在2024年2月建成投运的哈萨克斯坦西安码头，中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰告诉记者，这个项目由中方出资51%、哈方出资49%，设计年吞吐能力11.5万标准箱。
“2025年代理班列256列，代理集装箱量28222TEU，总收入约2.4亿元。”蒋昊辰介绍。通过数字化解决方案，集装箱处理效率提升3倍，运费成本降低30%。
码头内，自动化系统精准调度每一只集装箱。从西安到阿拉木图，中哈“枢纽对枢纽”的通道正在提速。
通道的“含金量”，最终要由产业来验证。
距离西安国际港仅一公里，陕西康佳智能家电有限公司的生产车间里，流水线高速运转。该公司总经理陈钊说：“我们的洗碗机是典型的出口型产品，其中有52%通过中欧班列出口。”选址在这里，就是因为西安浐灞国际港在终端物流方面最具优势。
“当天生产的产品当天就可以装上专列。”陈钊说。从西安到俄罗斯最快只需7天。“这意味着翻单快，客户收到货后如果满意，会很快再次下单。周转快，综合成本就比较低。”
车间里，工人在左铰链上料区熟练操作，自动化生产线有序运转，整机寿命实验室里机器正模拟着千万次开合——这些即将搭乘中欧班列走向世界的洗碗机，是“西安智造”融入全球产业链的缩影。
从集结到服务，从通道到产业，中欧班列（西安）正在完成一场深刻的价值跃升。如今，内陆不再是开放的末梢，而成为联通国内国际双循环的前沿。
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