科技日报记者 韦秋莹
8月24日，随着“3、2、1”的倒计时声响起，西部陆海新通道智慧水运大模型正式发布。作为2025年广西首批“揭榜挂帅”五大行业垂类大模型之一，该模型专为广西水运领域打造，通过面向全国遴选优秀技术团队，重点攻关西江船闸群智能调度与沿海港口智能指泊两大核心业务痛点，旨在为平陆运河通航后高密度船舶流下的调度难题提供智能化解决方案。
据介绍，西部陆海新通道智慧水运大模型深度融合航道、船闸、船舶、港口、水情、气象、通航规则等全维度数据，依托多模态感知、智能算法与自主学习能力，打通“闸、船、水、天”全要素联动，实现从数据采集到智能决策的完整闭环。在技术底座层面，项目团队构建了覆盖十大类水运关键数据源的智慧水运知识图谱，规模达3500万个节点、8000万条数据，抽取准确率超过95%；同时训练出垂域水运行业大模型，积累超10万条高质量问答样本，推理准确率逾87%。
技术架构上，项目团队采用“水运行业大模型+场景专业小模型”协同推理的创新架构。交通运输部天津水运工程科学研究所内河港航研究中心主任、研究员张明进介绍，船闸、港口调度是受多重物理与业务规则约束的复杂运筹优化问题，调度方案必须可靠安全，又要求响应速度极快。在这一架构中，大模型负责业务意图识别和复杂工况解析，小模型则完成船闸调度排档、港口泊位指泊等高精度求解任务，两者协同，兼顾了智能理解与精准计算的双重需求。
这一技术变革带来的效率提升，一线感受最为直接。广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部计划控制副主管林钰超介绍，过去编制一份72小时靠离泊计划，需要逐条核对船舶类型优先级、危险品泊位限制等各类约束条件，通常耗时1小时以上。“现在，泊位智能体系统只需几分钟就能输出满足各类约束条件的泊位排布方案，经人工审核微调后便可提交给总调度。这不仅大幅降低了日常业务工作量，还进一步提升了计划方案的合规准确率。”林钰超补充说。
在船闸调度方面，成效同样显著。广西西江开发投资集团有限公司船闸运营管理分公司船闸生产技术部专责工程师肖发昌表示，大模型投入实际运行后，不仅实现了复杂船闸群的联合、智能、多目标调度排档，还接入了水情系统与气象API，全天候动态监测船闸水位波动和天气变化。系统同时安排危险品船舶优先从小闸通行，做到了安全与效率兼顾。
2026年4月率先在西江长洲枢纽四线船闸试点运行，7月推广至西江13个梯级20座船闸；港口群调度智能体6月在钦州宏港码头启动试用，7月推广至北港旗下5个码头。智慧水运大模型的成效已在多个关键节点得到验证。
“平陆运河即将全线通航，下一步将推动智慧水运大模型接入江河海一体化调度平台，统筹西江内河、平陆运河与沿海港口各类通航要素，打通全链条业务系统链路，实现多场景多业务协同调度，全面支撑西部陆海新通道高质量发展。”广西北部湾国际港务集团有限公司科技信息部工作人员杨远标说。
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