科技日报记者 吴纯新 通讯员 陈乾龙 文茂安
8月25日16时37分，由中铁一局承建的新建合武高铁湖北段站前2标关键控制性工程——全长160余米、重万余吨的宋埠特大桥跨麻武线构转体桥迎来精准转体作业。桥体历时27分钟平稳转动，在既有麻武铁路上空精准完成28度“空中转身”，精准就位于设计桥位。
据了解，新建合武高铁湖北段站前2标正线全长37.79公里，标段内共计布设3座转体桥，施工难度大、技术要求高、安全管控严。
宋埠特大桥是湖北麻城境内最大、也是最后一座转体桥。至此，该标段3座转体施工任务圆满收官，高效破解铁路交叉高风险施工技术难题，为后续箱梁架设、轨道铺设及全线通车奠定坚实基础。
本次顺利转体的宋埠特大桥采用全节段悬臂现浇工艺、一次性整体转体施工方案，桥梁转动体系配置110000千牛大型钢球铰，球体直径8000毫米，球面投影直径3500毫米，超大吨位、大跨度转体施工对精度控制、安全防护、动态监测均提出极高标准。
为保障转体施工零偏差、零风险推进，项目团队提前统筹谋划，为T构箱梁量身定制全方位“三维体检”专项施工方案。依托BIM数字化建模技术，精准模拟桥体28度完整转体轨迹，提前开展3度试转作业，逐项校准施工核心参数、优化施工流程，将转体施工误差严格控制在毫米级，从技术层面筑牢精准施工根基。
施工全过程中，创新采用“旁位悬浇+同步转体”先进施工工艺，全方位筑牢安全防护体系。在桥体周边搭设1.2米硬质隔离栅栏，搭配电子围栏实现施工现场全天候预警防控，同步部署既有铁路自动化监测系统、铁路来车智能预警系统，实时守护既有铁路运营安全。
现场配备AI智能抓拍设备，自动排查整治各类违规施工行为，同时布设4组应力传感器、1组姿态传感器，全程实时监测箱梁姿态、应力动态变化，实现施工全过程可控、可测、可追溯。
据悉，新建合武高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键一环，是沿江高铁通道的关键组成部分。建成后，武汉至合肥通行时间将由2小时缩短至1小时，助力湖北“九省通衢”的区位优势转化为发展优势，为加快建成中部地区崛起重要战略支点提供重要支撑。
（受访单位供图）
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