科技日报记者 李均
不久前，上海电气集团生产的8000吨绿色甲醇，在上海洋山港向法国达飞集团的货轮完成加注作业，标志着我国绿色甲醇产业迈入批量化交付新阶段，为交通运输行业高质量发展注入全新动能。这是上海航运绿色转型的生动注脚。
当前，绿色船用燃料的供给力、经济性与合规性，已成为衡量港口国际竞争力的关键指标。据了解，依托洋山港的港口枢纽优势，我国绿色甲醇产业链取得重大突破。近日，跟随“智行中国——交通运输新质生产力一线探访”主题宣传活动，科技日报记者来到洋山港一探究竟。
逐绿而行，提升加注能力
洋山港是上海港三大集装箱码头之一，该港区较早布局绿色燃料加注体系，目前已实现液化天然气、绿色甲醇等主流绿色船用燃料常态化加注。
记者看到，在波浪翻涌的海面上，上港集团能源（上海）有限公司液化天然气船正在加注作业。该公司副总经理戴强介绍，待2028年两条新造的液化天然气加注船投用后，上海港液化天然气加注能力将达百万立方米级，进一步夯实国际绿色航运枢纽地位。
洋山港海事局综合业务处处长王夏光介绍，2025年2月，两艘液化天然气燃料加注船首次同步为国际航行的大型集装箱船完成燃料补给作业，标志着港区进入双船并行加注新阶段，单日加注能力翻倍，保障能级大幅提升。
针对洋山港通航环境复杂、作业难度高的特点，洋山港海事局创新监管模式，在传统安全作业区、移动安全区的基础上，首创“安全纵向区”，搭配海巡艇、拖轮全程护航值守。
洋山港海事局副局长朱华平介绍，依托基于AI技术的船舶交通管理系统，该局对加注船航行与作业实施动态监控，全面守护船舶与水域安全。
据统计，2025年上海港甲醇燃料加注量为6.25万吨，液化天然气加注量为71万平方米。2025年12月，交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发《关于支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设的实施方案》，旨在通过多部门协同支持上海打造国际航运绿色燃料加注和交易中心。实施方案明确，到2030年，上海保税液化天然气加注能力将突破百万立方米级，甲醇及生物燃料等加注能力达百万吨级。
产教融合，攻克节能难题
航运绿色转型背后，离不开高校科创力量的硬核支撑。作为航运、物流、海洋特色鲜明的高水平应用研究型高校，上海海事大学聚焦交通运输绿色低碳痛点，从技术研发、标准制定、智库服务等多维度发力，赋能行业转型。
上海海事大学1200平方米的船舶综合机舱实验室，是攻克船舶减排难题的核心科研平台。该实验室重点攻关船舶尾气硫化物、氮氧化物治理及温室气体减排三大核心难题，成果丰硕。
上海海事大学商船学院教授曾向明介绍，该实验室与中国船舶集团有限公司第七一一研究所合作研发的船舶碳捕集系统，单艘1.4万标准箱集装箱船可实现年减碳4.4万吨，为航运碳中和目标落地提供了可复制的技术方案。
在船舶防腐领域，该校刘涛教授团队研发的微生物矿化自修复防腐技术突破了传统涂料的应用局限。该团队从海洋中提取矿化细菌，可在钢材表面形成类贝壳矿化防护膜，如同为船舶钢材穿上耐蚀抗磨的“绿色铠甲”。
“我们正在进一步开展中试验证，如可行，或将为海洋工程防腐开辟新路径。”刘涛表示，经过持续技术迭代，团队已将矿化层的成膜时间从14天压缩至1天，在创新采用化学法矿化技术后，更是将成膜时长缩短至2小时。
深耕产教融合，科创成果赋能企业发展。上海海事大学许乐平、张宝吉专家团队，与卯瑞低碳科技（上海）有限公司合作，攻克桨前预旋导流罩、高效螺旋桨、舵球等节能装置技术瓶颈，助力企业成为国内首家掌握水动力节能装置自主知识产权的民营企业。目前，相关设备已完成100余艘商船的改造安装。
张宝吉说，一艘76000载重吨的巴拿马型散货船，单一航线运营，安装一年后进行数据统计，每12天1航次节油11吨，投资回报率在12个月左右，兼具生态效益与经济效益，为航运企业绿色降本提供了优质解决方案。
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