科技日报记者 华凌 通讯员 田林
近日，在中铁六局丰桥公司病害梁整治换梁施工现场，全长60米的DJ180公铁两用架桥机，以每小时5公里速度顺利穿越建成于上世纪的老旧隧道。这一创新破解既有线改造中架桥机转场难题，为同类工程提供可复制技术路径。
既有铁路提质改造施工中，隧道桥梁交替分布。传统架桥机转场只能拆解重装或者绕行，拆解重装单次耗时10天，难以匹配营业线有限的封锁天窗工期。针对老旧隧道净空不足、架桥机外形超限的现实矛盾，项目团队确立“不改工艺、改造设备”的技术思路。
项目采用三维激光扫描获取隧道毫米级点云数据，同步开展架桥机BIM碰撞模拟建模，找准设备超限位置。联合厂家、设计单位实施四项专项改造，调整支腿油缸位置降低整机高度，取消固定驾驶室改用无线遥控，收拢各支腿、拆除外凸附件，对设备本体做好绑扎加固。改造完成后，架桥机驮运状态总高压缩至5米、总宽4.3米，与隧道两侧预留充足安全间隙。
施工现场建立三层指挥体系，明确标准化操作口令，严格控制洞内走行速度，设置多方位监护人员实时监测间隙，遇衬砌隐患等突发状况立即停机处置。架桥机出洞后反向复原设备，两小时即可恢复架梁工况。
对比传统拆解转运方案，该工法将多隧道桥位转场总时长压缩至10小时以内，T梁落位误差控制在5毫米以内。据项目技术负责人介绍，该套工法已经得到推广，为国内大量老旧隧道区段既有铁路提质改造提供新的解决方案。
（受访者供图）
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