科技日报记者 赵向南 通讯员 董华
9月8日，记者从中铁六局获悉，该公司参建的水红铁路应急防洪崩塌落石整治工程顺利竣工。建设过程中，建设团队以航测建模、轻量化支撑、装配式施工等创新技术，破解了营业线“天窗时间短、地形复杂、行车干扰频繁”等施工难题，为复杂地质条件下山区铁路明棚洞施工提供了可复制经验，进一步提升了铁路本质安全水平。
该工程包含简支棚洞、悬臂棚洞、单压明洞、耳墙式明洞等结构形式，基础施工均需在铁路“天窗点”内进行，人身、行车和设备安全风险较高。项目团队利用航测与BIM技术将现场1:1三维还原，精准制定施工便道选址、机械设备投入和材料运输方案，并在施工前期优化设计，大幅节约前期调查成本。
施工中，针对既有挡护结构空间不足的问题，项目团队将原设计大面积拆除优化为局部拆除，对既有挡护结构采取整体锚网喷涂加固、桩位侵限部分加装门型钢架和小导管注浆等措施，减少对既有铁路设施的扰动。同时，在混凝土立柱预埋爬锥作为支撑点，人工安装牛腿和轻量化工字钢排架，解决高边坡下无法搭设落地式支撑架的难题。
为适应营业线行车条件，项目团队研发了可移动门式悬臂台车和上部走行台车。前者由小单元轻量化构件经高强螺栓连接而成，可灵活拼装，在保障行车安全条件下完成悬臂梁跨线施工；后者通过在纵梁内侧预埋钢棒作为走行轨支撑点，解决道床两侧地面不平、铁路线缆较多、局部限界不足等问题。此外，上部结构施工，则从传统现浇转为装配式，简支棚洞及悬臂棚洞顶部采用“型钢+压型钢板+钢筋混凝土”钢混叠合梁，单压明洞采用钢波纹板内衬，替代大吨位模板台车，实现模板轻量化、免移动、免拆除，避免跨线吊装高风险作业。
据介绍，项目投用后，将为水红铁路筑起抵御崩塌落石与汛期水害的刚性安全屏障，大幅提升线路运营安全韧性，为西南地区能源保供、民生物资流通筑牢交通支撑。
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