科技日报记者 李均 通讯员 黄春晖
9月9日10时18分，成功穿越长江水域的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在经过41天的整机深度维修保养后，在崇太长江隧道2号竖井顺利二次始发，以全新状态开启陆域段掘进任务，向着15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录全速进发。
崇太长江隧道是国家“两重”项目——沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。该工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。
隧道盾构段共设3座竖井，其中崇明区3号井至太仓市2号井为长江水域段，长达11.325千米，已于今年7月30日贯通。此次“领航号”在太仓市2号竖井完成接收与全面维保后，正式开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进。
“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。此前，该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度损耗。为应对陆域段复杂工况，在上海国铁建管公司精心指导下，中铁隧道局系统谋划，制定检修方案，全面开展深度维修保养。
项目团队联合盾构厂家对刀盘刀具、主驱动、盾尾密封、液压、流体、电气等十大系统进行全面“体检”、科学诊断。根据设备损耗情况，实施清单化管理，进行体系化、流程化深度维修保养，组织动态勘验，精准掌握设备状态。加强维保后系统性功能测试，更换后的4道盾尾刷功能性测试良好，筑牢盾构防水屏障；修复刀盘受损部件，提升掘进效率；主轴承密封与驱动电机的丝滑性能确保“核心动力”持久可靠；新装流量传感器，深度维修泥水环流系统，让隧道出渣更为流畅；完成感知、注浆、导向、吊运、通讯、电气等子系统勘验修复。经系统“焕新”，“领航号”整机性能全面恢复，以最佳状态再赴征程。
转入陆域段掘进后，项目团队直面复杂软土地层扰动大、沿线构筑物密集、地表沉降管控严苛等全新挑战，坚持风险前置，提前开展地质复核推演，梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单，建立分级预警机制；全面推行隧道智能建造，依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控，确保地下施工在“透明”中精准推进。践行绿色施工理念，采用全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地。
此次“领航号”二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。根据建设进展安排，“领航号”后续将完成2号竖井至1号竖井“最后1.8千米”的掘进任务，预计2026年底实现隧道全线贯通。
崇太长江隧道建成运营后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛（崇明岛）不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
（受访单位供图）
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