科技日报记者 刘垠
智能汽车、具身智能、低空经济作为聚合智能“三大件”，正在从各自发展走向生态共建。
“对汽车企业来讲，放弃具身赛道可能会失去产业延伸的绝佳时机。对具身智能产业而言，若不与汽车产业技术链融合，自身产业化的节奏就容易被拉慢。”9月9日，车百会研究院理事长张永伟在聚合智能产业发展大会（2026）上表示，汽车、具身机器人与低空经济在底层技术和产业链条上具有较强共通性，汽车与具身一体化发展成为必然趋势。
东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥认为，智能汽车是当前商业化规模最大、落地条件最成熟的轮式具身智能体，是聚合智能产业的母体产业、最佳试验场与规模化的压测平台。在他看来，研发一套底层技术可以赋能多类载体，一套共性底座能够催生万千场景，唯有打破赛道围墙，方能释放新质生产力的最大效能。
亮眼的数据，彰显聚合智能产业的发展势能。今年上半年，我国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率超70%，人形机器人出货量全球占比高达97%。行业预测，具身智能产业市场规模2035年有望突破万亿元。
值得关注的是，我国已将具身智能列为“十五五”时期的六大未来产业之一，并设立国家级创新基金扶持。国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵表示，智能汽车和具身机器人技术栈重合度超过70%，两者双向赋能、双向反哺。
对此，不少嘉宾持相同观点。“具身智能技术和智能汽车技术是同根同源的。”黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃说，汽车产业积累的智能驾驶软件、硬件、算法、模型以及传感器和供应链，基本可以无缝迁移至具身智能产业，将有效提升具身智能产业的落地能力与产业适配水平。
企业的创新实践有目共睹。尤峥介绍，东风率先提出“汽车具身智能体”概念，发布“天元智能”技术品牌，太极大模型、天元OS、天元智驾等底座能力加快落地；“荆楚”人形机器人进驻猛士车间产线，平均35秒完成一次抓取……
“以具身智能为代表的聚合智能产业，正处在技术迭代加速、从实验室走向实景应用的关键阶段。”长江产业集团党委委员、副总经理杜胜国认为，聚合智能产业要实现商业化落地，不能只追求单点技术突破，必须筑牢三电系统、感知器件、芯片、关键材料、“存算连感”这一套共性供应链底座。而当前创新主体分散、创新成果与制造能力衔接不畅，迫切需要构建开放共生的产业生态。
本次大会以“构建创新、开放、融合的聚合智能产业生态”为主题，汇聚行业共识，锚定产业未来发展方向。谈及汽车与具身产业如何融合发展，张永伟提出，加速推动以AI为基础的技术底座，夯实“存算连感”底层硬科技，释放汽车工厂等高价值场景，坚持国际化发展路线，加快构建具身领域的标准检测认证体系。
“站在具身智能量产的元年，我们要抓住具身智能变革的窗口期，抢占全球竞争制高点，这一轮再错过，我们可能会错过几十年。”靳兵强调，要通过政产学研用金携手并进，打通技术、产业、生态、安全的全链条。
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