科技日报记者 叶青
9月11日，在广东交通集团狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（以下简称“狮子洋通道衔接段”）南中大桥施工现场，八台C型智能安装台车如“钢铁龙门”般骑跨桥面，高压水力切割机器人正在进行精准作业。由广东省公路学会、南粤交投公司广中江高速公路管理处组织的“世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会”在此举行。
南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，无先例可循。为避免“宽路接窄桥”的路网瓶颈，项目团队确立了在不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础的前提下，对主梁进行拼宽的改造思路。
“为了验证方案的可行性，项目开工前，我们搭建了1:1足尺模型，历时八个月完成加载测试，还开展了九项科研课题及上千次仿真试验，形成了一套可复制的施工技术体系。”狮子洋通道衔接段总工程师罗新才介绍，为了攻克新旧结构协同工作的技术难关，团队提前两年就开始集结科研力量，通过足尺模型试验和反复验证，以确保工程的安全可靠。
“作为世界首例中央索面斜拉桥拼宽工程，该项目面临着新老结构协同受力、高空钢构件精准锚固、钢混结合部无缝衔接等世界级技术挑战。”中铁大桥局狮子洋通道与广中江高速衔接段项目经理朱军介绍，为在增加两条车道的同时确保原桥安全，项目团队创新采用轻型钢结构拼接方案，将全桥恒载增幅控制在2%以内，索力增幅控制在4.7%。
围绕这一目标，多项核心装备与工艺应运而生。其中，自主研发的C型智能安装台车，让700多公斤的钢构件实现高空毫米级精准对位；145兆帕高压水力切割机器人遥控作业，精准切混凝土而不伤钢筋，实现无尘低噪施工；国内首创的箱内轨道运输系统，则破解了密闭狭长空间内的构件运输难题。
此外，针对新旧桥体“骨肉相连”的难题，项目团队在钢混结合段预设带孔钢板连接器（PBL键）实现结构有效勾连；桥面铺装则大规模应用轻质超高性能混凝土，不仅自重降低15%以上，更让新旧桥体真正融为一体。
目前项目首件工程已顺利通过验收，成套创新技术得到了初步验证。拼宽改造后，南中大桥将由双向六车道拓宽至双向八车道，以实现广中江高速与狮子洋通道的精准对接。
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