科技日报记者 魏依晨 通讯员 王可扬
9月15日10时58分，随着架桥机将最后一片32米预应力混凝土简支T梁平稳吊装、精准落位，由中铁十局承建的通让线长青至庆丰间水浸路基病害整治工程292片T梁架设任务全部完成。至此，该工程主体结构全面成型，一条全长4.785公里的铁路长桥将取代此前被水害反复冲毁的既有路基。
据悉，该线路地处蓄洪区，每逢雨季，洪水反复冲刷掏空铁路路基，道床冲毁、轨排悬空、行车中断，水害长期困扰该区段运输安全。过去数年，这一区段年年汛期限速、年年水毁抢修，始终未能从根本上解决问题。
为根治水患，本次改建采取“以桥代路”方案：将既有6.5公里薄弱路基整体抬升，改建为146孔预应力混凝土简支T梁桥，两侧路基抬道顺坡1.715公里，铺设长轨6.51公里。建成后，洪水从桥下奔涌通过，列车在桥上正常运行。
146孔桥梁共需架设292片T梁，每片重逾140吨、长32米。蓄洪区复杂的水文地质条件、狭窄的水中便道施工空间以及迫近的汛期，给架梁施工带来不小挑战。施工中，项目团队严格执行工装工艺标准，从下部结构到运梁架梁、从架桥机过孔到落梁精调逐道工序把关，并应用手持式弯曲机、桩头定位卡具、墩帽整体吊装等工艺创新提升工效。架梁过程中，测量人员反复校核、操作人员精确位移，确保每片T梁落梁精度控制在毫米级。
高空架梁作业安全压力大，项目全面推行安全穿透式管理2.0系统，将架梁作业面划分为网格单元，实行定人定责、全程盯控，关键工序跟班、吊装作业全程旁站等制度。汛期施工期间，项目还与地方防汛部门建立联动预警机制，大雨即巡、暴雨即停，宁可停工待晴也不冒险作业。从T梁场外运输到桥头提梁，从运梁车行进到架桥机过孔，各环节均安排专人确认、全程记录。
项目建成后，该路线十三泡区段将告别“逢洪必断、汛期限速”的被动局面，从水毁路基到钢铁长桥，为当地能源通道提供可靠的运输保障。
（陈怀强 摄）
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