科技日报记者 赵向南 通讯员 穆飞飞 高智 耿开俊
如何在2.1米宽的窄缝中一次立起8米高的混凝土墙？中铁六局建安公司通过创新工法给出了答案：利用通用材料构建空间受力体系，使模板、背楞、主撑、斜撑、地锚形成完整传力链。在北京市郊铁路城市副中心线后吕村站提升工程中，该公司首创“工字钢主撑＋钢管连接＋抗扭斜撑”单侧支模工法，将混凝土综合缺陷率从10.8%降至2.3%，彻底消除裂缝，工期缩短20%，节约成本超百万元。
后吕村站旅客通道墙体长71米、高8米、厚0.6米，最窄作业面仅2.1米宽，一侧紧贴支护桩，另一侧为运营铁路，既无支模空间，也无法使用大型机械。常规钢管排架单次仅能支3米，8米高墙需分三次施工，留两道水平缝成为渗水隐患；工具式型钢桁架虽刚度好，但构件笨重需吊车配合，在铁路旁吊装易引发事故；双侧支模则会在墙面留下螺栓孔洞，即使加设止水片仍易渗漏。
“最窄处仅2.1米，施工难度极大。”项目技术负责人白艳文介绍，团队采用“通用材料替代定制构件、空间受力体系替代大型吊装”的技术路径，选用可现场加工的工字钢、钢管与木模板构建加固体系。由此形成“模板—背楞—主撑—斜撑—地锚”完整传力链，无须大型设备，不设穿墙螺栓，在2.1米作业面内一次完成8米高墙体支模，垂直度偏差控制在H/500以内。
针对超长结构温度裂缝与狭小空间振捣难题，工法同步实施“五控一防”措施：温控方面，采用低热胶凝材料掺加粉煤灰与缓凝剂，削减水化热峰值；每15米设20毫米伸缩缝释放应力，埋设温度传感器实时监测，控制混凝土内外温差在25℃以内，浇筑后覆盖保温保湿养护不少于14天。在浇筑与振捣方面，实行分层分段连续浇筑，并实行振捣工挂牌作业、逐点签认，确保质量责任可追溯。
当前，都市圈通勤网络建设与既有线改造加速推进，紧贴运营线路的地下通道、地铁出入口等工程增多，空间受限条件下的混凝土施工质量管控成为行业共性难题。该工法以可周转通用材料实现高刚度支模，摆脱对大型设备的依赖，降低临线施工风险；通过量化指标与过程签认替代经验判断，将高危作业转化为可复制、可追溯的标准工序。白艳文表示，该工法形成的创新技术体系具有推广价值，可为同类工程提供技术参考，推动行业技术进步。
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