科技日报记者 朱虹 实习生 索瑞霞
9月20日，中国工程院工程科技学术研讨会“海洋装备绿色智能融合发展”在山东省烟台市启幕。立足“十五五”规划对海洋装备产业升级的部署，以及海洋强国、“双碳”目标的时代要求，海洋装备的绿色转型，并非限于船舶燃料减排。本次研讨会上，与会院士专家跳出单一指标的局限，从产业变革到生态保护，深入探讨海洋装备全域绿色发展路径。
擘画深蓝减碳图景
船舶作为人类开发海洋最核心载体，绿色船舶技术迭代是航运降碳的主战场。中国工程院院士、中国舰船研究设计中心研究员徐青在报告中提出：“评判一套船舶动力方案是否真正绿色，不能仅凭燃料类型简单定性，必须考量从原料开采、燃料制备到终端燃烧的全生命周期碳排放。”
我国造船产业基础雄厚，甲醇、LNG、锂电池动力船舶相继实现实船交付。但转型之路仍存诸多卡点：绿色燃料供给不足、成本偏高，国际航运减排规则碎片化，国内老旧船队更新压力巨大。徐青认为：“产业转型不能只依靠技术单点突破，需要政策、产业、金融、标准协同发力，多条技术路线并行探索，在响应国际减排目标的同时兼顾国内产业承受能力。”
船舶减碳之外，挖掘海洋自身固碳潜力成为绿色转型新方向。中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆结合国内外实践案例介绍，挪威北极光项目已经实现二氧化碳深海封存商业化示范，将陆上捕集的二氧化碳液化后运至深海地层封存。国内ONCE海洋负碳排放大科学计划，则尝试依托工程手段放大海洋生物碳泵效应，探索本土海洋固碳方案。
这一绿色理念同样延伸至深海资源开发。我国已完成深海采矿原位试采，成功采集矿物样本，但深海生态系统极其脆弱，开采带来的水体扰动、栖息地破坏，仍存在大量科学未知。“深海开发不能重开采、轻保护，环境风险评估必须和装备研发同步推进。”李彦庆认为，无论是船舶动力升级，还是海洋固碳探索，都印证着同一个道理：海洋工程的技术突破，必须把生态底线嵌入工程全流程。
守护海洋生物家园
当行业目光大多聚焦燃料替换、碳封存这类宏大工程时，水下辐射噪声这一隐蔽的生态危害，被中国工程院院士、哈尔滨工程大学教授杨德森带到研讨会上，补齐了海洋绿色评价体系里容易被忽略的一环。
“很多人容易把水下辐射噪声等同于船舱内部的机械震动。”杨德森院士在报告中特意作出区分：舱室震动影响的是船上人员，而水下辐射噪声会穿透船体向广阔海域扩散。海洋中鲸豚等哺乳动物高度依靠声音完成生存活动，持续传播的船舶噪声会掩盖其回声定位信号，干扰其交配、觅食、幼崽抚育，严重时还会迫使海洋生物改变洄游路线，造成局部种群生存危机。
杨德森举例道，一艘碳排放指标全部达标的船舶，若水下噪声控制不达标，持续的声污染会对鲸豚等海洋生物造成长期伤害，甚至破坏局部海域生物群落。现实当中，不少新船在设计阶段优先考虑能耗、排放指标，水下声学防护往往沦为次要选项，相关实测数据积累、降噪装备研发仍存在不少短板。
这也提醒产业界，海洋装备的绿色评价不能只盯着碳排放与污染物排放，还要将对海洋生物的各类扰动纳入评估体系。
海洋装备的绿色发展，从来不是单一维度的改造，而是产业降碳与生态保护的协同共进。本次研讨会汇聚多方智慧，既锚定“双碳”目标推进船舶产业革新，也关注水下噪声的生态影响，为我国海洋装备走好绿色化、智能化、高端化道路提供了清晰思路，助力海洋强国建设行稳致远。
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