科技日报记者 吴纯新 通讯员 潘万齐
9月20日，在湖北荆州长江江面上，随着一节长24.1米、宽41.62米、重1460吨的钢梁由桥面吊机平稳提升至设计位置，荆州李埠长江公铁大桥南岸主桥首段钢梁吊装完成。
这标志着由湖北交投投资建设、中铁山桥参建的世界最大跨度斜拉—悬索协作体系公铁两用桥正式迈入钢梁架设阶段。
据了解，荆州李埠长江公铁大桥全长7.91公里，主桥长1723米，主跨达1120米，是目前世界上最大跨度的钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用桥。大桥采用“一桥三用”双层布局：上层为双向六车道二广高速公路改线，设计时速100公里；下层中间预留双线荆岳城际铁路，设计时速250公里，两侧为双向四车道一级公路，集高速铁路、高速公路、城市道路三大功能于一体。
中铁山桥承担钢梁大节段制造任务，项目团队运用BIM数字化建模、虚拟预拼装及三维扫描点云控制技术，实现全流程精准管控，生产效率提升40%以上，制造精度锁定在毫米级，线形控制从“凭经验”转变为“看得见、控得住”。
“本次吊装的首段大节段钢梁单段自重1460余吨，涵盖多重核心受力构件，面临长江水域水文复杂、江面风况多变、水上交叉作业多、定位精度要求高等多重挑战，任何一个环节的偏差都会影响整体吊装效率与钢梁安装就位精度。”中铁山桥李埠长江大桥项目经理张燕伟说。为此，团队严格执行标准化吊装作业流程，从起吊前构件核验、空中姿态管控到落位校准全程闭环管理，配合完成首段吊装任务。
（受访单位供图）
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