科技日报记者 张晔 通讯员 李学利 郭亚男
9月28日，京港高铁雄商段正式开通运营。作为铁路高端装备供应单位，中铁宝桥南京公司为雄商高铁提供48组道岔，以数字化研发、无人化生产和全流程探伤，保障列车高速过岔的安全与平顺。
雄商高铁北起雄安站，南至商丘站，正线全长552公里，途经河北、山东、河南三省，串联起雄安新区、冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区，对优化区域路网、便利群众出行、支撑京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重要意义。
道岔是引导列车换线的核心设备，被称为高铁轨道“咽喉命脉”。高速条件下，尖轨是否平顺、心轨是否密贴、转辙是否精准，直接决定运行安全与乘车舒适度。
“雄商高铁所用48组单开道岔采用弹性可弯尖轨与藏尖式结构，配套尖轨三牵引点外锁闭装置，转辙对线精度控制在毫米级，适配350km/h工况。可动心轨辙叉结构消除固定辙叉有害空间，心轨与翼轨密贴贴合，配合轮轨接触参数优化和专用防护轨设计，降低高速过岔时的轮轨冲击与转换风险。针对雄商高铁复杂站场条件，技术团队研发多类型跟端适配方案，按不同铺设场景完成结构匹配，使道岔在350公里时速下保持高稳定、高安全运行状态。”南京公司总工程师表示。
支撑这套高精度装备的，是南京基地的“会思考”的智能工厂。中铁宝桥南京公司是国家级专精特新“小巨人”企业、国家级绿色工厂，搭建数字化、智能化、绿色化全流程生产体系。
吴钟敏表示：“公司布局的钢轨锻压一体化智能产线对轨件生产、加工、检测实行无人化作业。采用的UWB定位系统为每根钢轨赋予‘数字身份’，从备料、锻压、机加工到组装全程可追溯。在钢轨锻压环节采用360度视觉扫描系统，对高温锻件进行100%自动三维检测，原材料利用率由88%提升至95%”。
“智能配料与自动化涂装线投用后，锯切效率较改造前提升50%，涂装效率提升2.84倍，整体交付周期由35天压缩至20天，相关智能产线获授权发明专利1项、实用新型专利5项。在质量管控环节，公司以视觉智能检测配合全自动钢轨磁粉探伤，替代传统人工目检和冷却后抽检，对表面缺陷进行自动化判别，探伤数据可追溯，从源头建立部件级质量档案。”吴钟敏介绍。
“作为江苏本土铁路高端装备企业，中铁宝桥南京公司把雄商高铁道岔项目作为‘新质生产力+重大工程’的样本。公司以数字产线降成本、以自动探伤提质量、以应急机制保节点，形成可复制的高铁核心部件供应模式。”中铁宝桥南京公司总经理高崇波说道。
今年以来，中铁宝桥南京公司先后为西十高铁、宁马市域铁路及海外重点项目提供高速、城轨道岔，南京智造在全国高铁网和“一带一路”交通工程中持续输出技术与产能。
（受访单位供图）
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