科技日报记者 何亮
9月28日上午9时16分，西安东站站台上，首趟西康高铁动车组缓缓启动。车窗外的城市天际线迅速后退，列车一头扎进秦岭的怀抱。45分钟后，它抵达安康西站——这条穿越秦岭山脉的高速铁路，将西安至安康的铁路运行时间从3小时压缩至45分钟。
秦岭，既是中华民族的祖脉，也曾是横亘关中与陕南之间的地理天堑。六十多年前，宝成铁路翻越秦岭成就新中国第一条电气化铁路。当时技术条件尚难开凿长大隧道，建设者们只能以盘山展线绕行。时光流转，如今西康高铁从中路穿越秦岭主脉，以350公里时速，彻底改写“连峰际天，飞鸟不通”的千年困局。
这背后，是171公里线路上20座隧道、33座桥梁的艰难攻坚。线路穿行秦岭褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形、膨胀土等多重不良地质叠加，堪比一座“地质博物馆”。列车穿行其间，三座秦岭之最的隧道，恰如三枚“地质勋章”，记录着中国高铁穿越秦岭的科技突破。
列车驶出西安东站不久，便进入了西康高铁全线最长的隧道——秦岭太兴山隧道。18.8公里，最大埋深1298米，4条深大断裂、10条次级断裂在岩层中交错纵横……这条高风险隧道就像一条潜伏在秦岭主峰下的巨龙，头顶压着上千米厚的山体。中铁三局的建设者在这里投入了十多项新工艺工装，采用地质素描、超前地质预报、数字化监控量测等先进技术，将掌子面前方的地质情况“透明化”，最终实现提前贯通。
列车继续向南，穿越南秦岭中山区核心地带，秦岭九天山隧道横亘眼前。隧道全长13.3公里，单洞双线，最大埋深1200米，是秦岭山区最大断面高铁隧道。不仅如此，秦岭九天山隧道穿过6条地质断裂带、8.4千米中等富水区、4.1千米岩爆段、3.5千米岩溶段，不良地质区段交错叠加，地质状况极为复杂，突涌水、塌方、岩爆、围岩变形等安全风险极高，施工难度极大。
中铁七局的建设者迎难而上，推行施工现场网格化和穿透式管理，投入应用新工艺工装15项，推广衬砌V型施工工艺，有效解决了二衬施工缝易发生掉块、开裂等问题。2025年5月13日，随着这座隧道顺利贯通，西康高铁全线20座隧道全部打通。
隧道群一个接一个。当列车驶入安康境内时，一场更为棘手的“软仗”曾在这里打响。
全长7公里的安康隧道，是目前全线唯一连续800米VI级围岩的围岩隧道。隧道地层富含膨胀土，膨胀土“遇水膨胀、失水收缩”，开挖面被施工人员形容为“水豆腐、豆花”。面对这种世界级软岩难题，中铁九局建设者采用“地表加固+洞内加固”立体预加固体系，地表以袖阀管注浆、垂直旋喷桩封堵地下水，洞内以帷幕注浆、水平旋喷桩超前加固隧道周边，高压特种水泥浆液渗入岩土孔隙，把“水豆腐”中的水分挤出、将松散岩体固结成形，围岩整体强度大幅提升，从源头压住膨胀变形。
与此同时，建设团队在隧道内布设自动化监测系统，微应变、土压力、位移等传感器全天候“把脉”围岩，数据实时回传、异常自动预警，施工、监测、设计三方联动动态调整参数，实现对膨胀变形的闭环管控。
列车一路前行，窗外的山势渐缓，汉江的水光在远方闪烁。安康西站站台上，等候的人群已经举起了手机。从西安东站到安康西站，45分钟，穿越了秦岭曾经需要数小时才能翻越的天堑。这条桥隧比94.5%的高速铁路，用科技创新在秦岭腹地凿出了一条平坦的通道。
（国铁西安局供图）
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