科技日报记者 何亮
记者从沪昆铁路客运专线贵州有限公司获悉，西南山区再添“世界级”新地标。9月29日7时30分，随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，由中铁二院设计、中铁大桥局承建的新建黄桶至广西百色铁路（以下简称“黄百铁路”）红水河铁路大桥拱肋顺利合龙，标志着世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定坚实基础。
红水河铁路大桥位于贵州省黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长1022.1米，主桥采用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，具有“超大跨度与超高墩、高抗震与高风振、超大跨径与结构设计、高精度架设与线形控制”等技术特点，建成后将成为世界最大跨度铁路专用拱桥。
红水河铁路大桥桥址两岸山势陡峭，六座桥墩均坐落于V形深谷之中，如果建大跨度斜拉桥或悬索桥，不仅会增加建设成本，还会对山体地貌造成极大破坏。主持设计该桥的中铁二院副总工程师陈克坚计算得出，工况要求拱桥跨径逼近600米。在此之前，国内山区铁路拱桥跨度大多在400多米。向600米级别发起冲击，既是铁路拱桥跨度的一次重大飞跃，更是一项巨大挑战。经过多轮严谨论证，570米这一“世界铁路第一拱”的设计方案最终成型。
拱肋作为主拱核心受力骨架，相当于桥梁的承重“肋骨”，可将桥面、列车荷载转化为轴向压力传递至两岸拱座，同时作为劲性骨架，保障拱轴线形与施工稳定。拱肋合龙，就是形成闭合完整的拱形骨架，结构由悬臂体系转为拱形受力体系，攻克了峡谷高空拼装重大风险。全桥拱肋共44节段，拱肋全域总用钢量超6700吨，相当于1座埃菲尔铁塔的重量。最大单节段桁片约4层楼高，重188吨，相当于125辆小汽车的重量。此次合龙节段采用“陆上起吊、空中运输、精准对接”工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。
从分段吊装、悬臂拼装，直至最后精准合龙，整座桥梁的受力体系始终处于动态变化之中。为确保施工有序推进，参建单位推动智能化机械设备应用，通过拱肋虚拟拼装、逆向建模技术精准把控参数，应用钢拱肋智能吊装技术及缆索吊智能监控系统，全覆盖监测设备运行、结构变形、环境参数等指标，实现拱肋吊装毫米级精度控制；同时搭建智慧工地管控平台，引入AI智能安全监控系统，配套启用大型设备安全监测、车辆定位检测等设备，从源头防控施工风险。
黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
（沪昆铁路客运专线贵州有限公司供图）
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