科技日报记者 何星辉 通讯员 赵品 史万福
记者从沪昆铁路客运专线贵州有限公司获悉，9月29日7时30分，随着最后一节拱肋精准吊装到位，由中铁二院设计、中铁大桥局承建的新建黄桶至广西百色铁路（黄百铁路）红水河铁路大桥拱肋顺利合龙，标志世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得关键突破，为全线按期通车奠定基础。
红水河铁路大桥横跨贵州望谟县和广西乐业县之间的红水河，全长1022.1米，主桥是570米长的钢筋混凝土拱桥。至于为啥要建这么长的拱桥，中铁大桥局黄百铁路贵州段项目总工胡珊解释，因为两岸都是陡峭的V形深谷，六座桥墩全在谷底。如果建斜拉桥或悬索桥，桥塔要建很高，悬索桥还得挖巨型锚碇，不仅花钱多，还会破坏山体。经过多轮严谨论证，570米这一“世界铁路第一拱”的设计方案最终敲定。
施工中，沪昆客专贵州公司组织参建单位用上了不少“黑科技”。比如，用BIM技术先在电脑里虚拟拼装，缆索还吊有智能监控系统，确保吊装精度达到毫米级。同时，还搭建智慧工地管控平台，引入AI智能安全监控系统，并且采用悬空式拼装平台，尽量减少对生态的影响。
据悉，合龙后，大桥将进行体系转换，拆除扣锚索，再浇筑拱肋混凝土。黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，经过百色革命老区和少数民族地区。建成后，将成为贵州西南到广西北部湾的便捷通道，对西部陆海新通道建设和区域发展意义重大。
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