科技日报记者 何亮
“司机室门窗锁闭，行车安全装备设置正确，制动手柄B7级……”10月1日10时12分，C3191次临客列车在徐州东站整装待发。不足5平方米的封闭驾驶室里，中国铁路上海局集团有限公司徐州机务段高铁司机杨威端坐操纵台前，手比、眼看、口呼，一套标准化动作干净利落。随着牵引手柄缓缓前推，列车如银龙贴地“飞”出车站。
据悉，为期16天的长三角铁路中秋国庆假期运输于9月23日启动，预计发送旅客5400万人次，日均发送旅客超337万人次，加开列车密集上线。徐州机务段担当90趟临客值乘任务，司机人手紧张，段里下发动员令。
“紧要关头大家都想上，迟的话就排不上了。”今年33岁、已有6年高铁驾龄的杨威第一时间递交了“请愿书”，主动请缨担当临客值乘任务。
这份认真与执着，源于从小种下的热爱。杨威儿时住在铁路线旁，每天看着往来火车呼啸而过，他内心欢喜而憧憬。2014年8月，大学毕业后的杨威如愿进入铁路工作，从事的就是“开火车”工作。经过几年积累实践，杨威通过考核，如愿成为一名高铁司机。
高铁司机看似光鲜，其实对技术要求极为严苛。杨威深知“最好的司机不仅要技术精湛，还要时刻想着坐车人”。为了给旅客提供最平稳的体验，他日复一日钻研操纵技术。
结合线路曲线、坡度、分相位置和道岔限速，杨威反复摸索恒速数值和制动时机，硬是练就了一套“绣花功夫”，将列车制动距离误差控制在厘米级、运行时间精确到秒。凭借近乎苛刻的自我要求，他做到了“车起人不知、车停人未觉”，让旅客在不知不觉中抵达目的地。
每一次贴地飞行，背后都是对安全的极致追求。值乘的日子里，一本巴掌大的手账本始终伴随着杨威，内页密密麻麻记满了运行中遇到的各类突发状况及处理办法。其中最惊心动魄的一幕，发生在2026年春运的一个冻雨夜。
当天夜间，徐州地区冻雨如注。杨威驾驶16节车厢的重联动车组列车从徐州东站驶出。不久，四架受电弓中有两架被接触网上的冰块击打损坏，先后发生自动降弓的情况。面对从未遇到的险情，杨威心头一紧。但一想到身后满车乘客的安危，强烈的责任感让他迅速冷静下来：“必须把旅客运送到安全的地方！”
在上级应急指挥部门的指导下，他果断采用单弓运行方式，驾驶列车开往前方宿州东站。单弓模式下，列车仅升起前组动车组的备用弓接电，没升弓的后组动车组只能靠自身蓄电池维持照明、空调等基本用电。这种方式要求司机随时注意未升弓动车组的蓄电池消耗情况，在其电量达到临界值时精准切换另一组动车组受电弓。
如此循环4次后，杨威将一车旅客平安送到宿州东站。随后，他又按调度要求，将空车驾驶至蚌埠南站检修。忙完这一切，已是次日清晨7点多。那一夜，他不仅守住了安全底线，更温暖了千名旅客的回家路。
“身后拉着几百上千名旅客，一定要零失误、零风险。”这是杨威常挂在嘴边的话。休息时，他喜欢用跑步来卸下压力，把更沉稳的状态带回驾驶室。
平日里，杨威不吝分享，也让他的手账本成为车间职工共同的“宝贝”。作为中国铁路上海局集团有限公司第一批轮岗师资，他经常带着手账本走上讲台，用亲身经历代入实作场景，先分析现象，再传授技巧，最后讲解原理。这种理论结合实践的教学模式，深受车间“大车”师傅们喜爱。
“我希望能把自己的经验和热情传承下去。”驾驶室里，杨威望着远方，眼里闪着光，“期待驾驶更新、更先进的动车组列车，把更多旅客安全、平稳地送达目的地。”国庆假期坚守的杨威，有着更多的期盼与憧憬。
（国铁上海局供图）
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