总台央视记者 李厦 张昊 高珧 廖望 叶海春
在浙江的宁波舟山港梅山港区，物流网与新一代通信网就叠加出了“一加一大于二”的效果，这里是全国首批把5G-A用于港口作业的码头，国庆假期这里依然繁忙有序。
总台记者 廖望：我现在就在宁波舟山港梅山港区。正值国庆假期，可这座码头的工作也没有停歇。我身后，桥吊起起落落，集装箱堆成小山，集卡排着队来回穿梭，一派繁忙。这些船、这些车，织成了一张看得见的物流网；而让它忙而不乱的，还有另一张看不见的通信网。这里是全国首批把5G-A同智慧港口作业深度结合的码头。
5G、5G-A，区别在哪儿？打个比方：传统5G是照着“人用手机”设计的，刷视频、看直播，数据主要“往下走”，所以下载这条路宽，上传这条路窄。可港口的机器刚好反过来：无人车回传摄像头画面，远控吊机回传多路高清视频，全在“往上送”，几十台设备一起送，路就堵了。5G-A干的第一件事，就是把“上传”这条路拓宽。
自动化编组能力增强 车队更大效率更高
那这有什么好处呢？首先来看这些正在作业的无人集卡。以前受网络容量限制，一次最多编组32辆无人集卡车一起干活；现在容量上去了，意味着可以编组更大规模的车队，目前，单个泊位上，最多能编组64辆无人集卡为同一艘集装箱货轮作业，装卸效率提升。
5G-A赋能“高精度定位+高速稳定传输”
第二个变化，港口里的集装箱卡车定位精度提高了。以前自动集卡的非泊位定位精度误差是分米级，现在提到了厘米级。从“知道在哪条车道”，变成“知道压着哪条白线”。定位精度高了，调度的灵活性也就高了，现在甚至还能安排它们超车了。以前定位、传数据是两套系统，现在有了5G-A，集成在了一张底层网络上，位置一边测、一边传，又快又稳。
5G-A网络高质量在线 港口忙而不乱
在这个港口，其实很早就实现了作业链数据集成管理的模式，通过“港口大脑”，车在哪儿、吊机在干什么、哪个箱子进了哪个堆场。但是这背后是庞大的数据，所以对网络的性能要求很高。只有5G的时候，哪里突然网不好了，我们很难找得到。现在5G-A网络具备了“病灶可查”的能力，技术人员可以快速定位网络哪里需要维护，快速处置。
远控吊机、无人集卡，在这座码头早已不是新鲜事。5G-A真正的本事，是让它们从“能跑”变成跑得更多、更快、更准。一艘艘船装卸更快，一条条作业线更顺。中国货从这里出发驶向世界，世界的货在这里上岸进入中国。物流网、通信网，两者叠加，一加一大于二。让桥吊起落之间的这份热闹忙得有序，跑得飞快。
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