科技日报记者 魏依晨 通讯员 李强
10月6日，随着最后一方混凝土浇筑，中铁三局承建的宜涪高铁站前4标丰都龙河特大桥6号主墩承台浇筑圆满收官。这是本桥首个主墩承台的浇筑，标志着这座重庆段重难点桥梁工程取得阶段性突破，正式转入墩身施工阶段。
丰都龙河特大桥全长667.821米，横跨173.3米的河面，共设置13个墩台。其中6号、7号为连续刚构双肢主墩，墩高分别达74米、76米，连跨规格为（94+180+94）米，是目前全国设计350km/h高铁跨度最大的连续刚构桥；墩身采用液压爬模工艺施工，连续刚构采用悬臂造桥机施工。此次浇筑的6号主墩正是该（94+180+94）米连续刚构的主墩，由14根直径2.5米的桩基支撑，承台24.8×14.8×5米，混凝土1835.2立方米。该承台位置紧邻龙河岸边，受三峡水库水位影响大，三峡水库最高水位175.52米，比承台顶标高172.885米高出2.6米。为确保承台在蓄水期浇筑完成，桩基施工时克服40℃高温天气采用山河520E2型旋挖钻套钻成孔方式24小时连续施工，承台施工24小时连续作业仅用10天时间，高质量完成200余吨钢筋安装和模板施工。同时存在大体积混凝土温控难度高、临水施工组织复杂等多项特点。
面对多重施工挑战，项目部超前谋划、精准施策：针对龙河水位变化频繁的特点，提前布设水位实时监测系统，配套完善基坑抽排体系，实行24小时值班巡检；针对大体积混凝土温控要求，优化混凝土配合比，采用4台泵车（2备2用）分层浇筑工艺并预埋冷却水管，全程跟踪监测内部温度梯度，严防温度裂缝产生。施工过程中，项目团队严格把控安全质量关口，合理调配资源，保障浇筑作业连续高效推进，最终实现质量、安全双可控。
此次6号主墩承台顺利浇筑，极大提振了全体参建人员的建设信心。下一步，中铁三局宜涪高铁项目部将继续秉持“开路先锋”精神，高标准推进后续墩身与连续刚构施工，全力打造精品工程，为宜涪高铁早日建成通车筑牢坚实基础。
（赵汪洋 摄）
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