科技日报记者 何亮
近日，在青岛董家口站区，一台亮黄色的“小火车”正在钢轨上穿梭。神奇的是，火车上并没有司机，却能拉着几十节车厢来回跑。
这台“小火车”叫“智能电牛”，是中国铁路济南局集团有限公司青岛董家口铁路有限公司牵头研发的无人驾驶牵引设备。
“智能电牛”的“心脏”是永磁同步电机，“眼睛”是激光雷达与毫米波避障系统。激光雷达负责构建高精度三维环境地图，避障系统在雨、雾、扬尘等恶劣天气下依然稳定工作，两者融合互补，实现全天候、全方位智能感知。
整个作业过程无需人员在车内操作，远程控制即可完成启动、行驶、避障、停车等指令；电力驱动无尾气排放，运行噪音极低，真正实现绿色低碳运输。
作为北方地区重要的大型煤炭储运集散中心，董家口站区煤炭接卸、转运作业昼夜不停、高效运转。随着煤炭货运量持续攀升，如何打通疏运堵点、压缩周转时长、提升转运效率，成为站区提质增效、保障能源供应的关键。
在此之前，站区沿用传统人工调车作业模式。翻车机完成卸煤作业后，需由火车司机驾驶调车机进场转运空车厢。受在岗值守人员紧张、调车机牵引能力不足等因素制约，卸煤作业与空车转运工序难以实现无缝衔接，车辆滞留时间长、作业连贯性弱，煤炭疏运效率受限。
自“智能电牛”正式投用以来，站区调车作业模式实现智能化升级。翻车机完成卸煤作业后，“智能电牛”即可自动牵引、移送空车厢，无需等待调车司机到场作业，实现卸车、转运全流程无缝衔接。智能化改造落地后，站区车辆平均停留时间由原来的7小时压缩至3小时，车厢周转效率大幅提升。
“‘智能电牛’投用后，站区铁路转运效率显著提升，企业生产原料供应稳定充足，再也没有出现供应断档的情况。”青岛某钢铁企业货主赵先生坦言，铁路货运智能化、数字化改造升级，稳稳保障了企业每日万吨级的生产用料需求，为地方工业生产提供了坚实的运输支撑。
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