科技日报记者 魏依晨 通讯员 罗军
入夜的樟林，秋风爽秋虫鸣，点点星光缀苍穹。10月9日凌晨2点，一队身穿橙色防护服、手持特殊设备的南铁科研人员，跟随工务作业人员穿过作业门，走上樟林站上行联络线，集团公司北斗高精度定位电子围栏安全辅助系统建设进入地图、设备数据采集关键阶段。他们头顶作业灯与天边的星光呼应着，一场追着“北斗”的竞速赛在这个拥有37条股道的站场紧张铺开。
当天是工电联合天窗作业，福州联络线综合维修工区工长陈铮带道岔养护队更换104号110号的道岔胶垫，电务作业也同时进行中，现场安全防护尤显重要。为此，福州工务段特意安排了一名40多岁、经验丰富的防护员“关照”南铁科研所的弟兄们。南铁科研所机电研究室与站段配合人员分成两组，一组背着激光扫描仪，360度拍摄环境图像；一组拿着RTK设备的1米8高的测量杆，一小时里采集了50个设备位置信息，接触网立柱、电缆盒，连接线走线方向都标注清晰。当日的数据采集工作就是通过北斗定位解决“人在哪里”的问题，地图解决的是“这个位置有什么设备”的情况。采集这些数据将为后续动态划设电子围栏提供基础，支撑系统对未到计划时间提前上道、作业结束后未及时下道、超范围作业等情况进行自动预警。同时，设备地理信息也将用于后续设备二维、三维可视化台账，为设备管理和检修作业提供数据支撑。
安全作业不能留隐患，安全管控不允许有盲区。南昌局集团公司多年来运用了多种监控设备确保铁路行车安全。随着高铁广泛应用、铁路设备更新加快，安全设备不断更新换代。2023年，南铁科研所在南昌南车辆段展示了一套自主研发的铁路运用维修作业成套智能机具系统，其随身携带终端的定位显示功能给集团公司专业处室人员留下深刻印象，并提出研发一套可在工电供多系统应用的北斗高精度定位电子围栏安全辅助系统。
重担落在年轻的南铁科研所工程师李成蹊肩上。为了北斗高精度定位电子围栏安全辅助系统建设，2024年夏天蒸笼般的向塘编组场就是他的主战场，天线测试了2种，终端换了3个样式；反复修改编程设计，设备电池续航能力由3天延长到1年，设备大小由要人抬缩小到可以轻松放进口袋。
10月9日凌晨3点34分，樟林联合天窗结束，工电作业完成，南铁科研人员做好了当晚数据采集，一走出作业门就盘点着工作，提出工作改进意见：增加一套RTK测量设备，加快采集各类铁路设备的位置坐标；尽快拿到工电及供电设备发布图，请各系统专业技术人员现场指认设备；恳请多派现场防护员，满足多组作业需求；积极争取采用无人机参与作业。他们热烈讨论着，头灯的光频繁晃动，樟林夜空繁星点点，那颗北斗星略显明亮。
（黄波 摄）
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