科技日报记者 魏依晨 通讯员 何亚伟
近日，由中铁城投投资、中铁二局承建的G341辘白公路项目再传捷报。随着碧云山隧道左线开挖顺利收官，项目主线隧道实现全部贯通，较原定总体计划提前80天达成节点目标，为项目全线按期通车夯实基础。
G341线胶南至海晏公路辘辘坝（甘宁界）至白银段，是国家公路网规划G341线重要组成部分。项目建成后，将成为经济交流合作的重要纽带和桥梁，对助力区域乡村振兴、推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
此次贯通的碧云山隧道为小净距分离式设计，左线全长1148米，右线全长1185米，均属长隧道，其中350米为小净距段落，左右线最小间距仅8.78米，隧道最大埋深127.34米。该隧道地质条件复杂，全隧围岩均为Ⅴ级千枚状构造，节理裂隙发育、岩体破碎，千枚岩产状较陡整体稳定性差，洞身还分布有特殊性岩土自重湿陷性黄土；尤其在小净距浅埋段落施工中，原生围岩破碎，极易发生冒顶、间隔岩柱滑塌风险，施工难度与安全管控压力极大。
在紫金山隧道施工阶段，项目团队就针对区域内强风化千枚岩夹砂岩的不良地质积累了成熟经验，依托前期技术攻关成果，为碧云山隧道施工提供了可复制的技术参考。针对碧云山隧道特殊的小净距设计与复杂地质，项目团队提前组织业内专家多次踏勘论证，迭代优化施工方案。严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字施工方针，逐项细化管控措施：针对进出口浅埋段提前施做地表锚杆和套拱管棚超前预支护，从源头上降低崩塌滑塌风险；针对350米小净距核心段落，通过调整工序控制掌子面间距，加强先行洞支护刚度，对间隔岩柱采取全长黏结型锚杆对拉锁定+超前全断面注浆预加固，大幅提升岩柱整体性；针对全隧破碎围岩特性，将初期支护闭合成环时间压缩至12小时以内，快速约束围岩变形。
为筑牢安全质量底线，项目团队建立“掌子面-洞口-洞内”三级立体监测体系，将监控量测频率从每日1次加密至每日3次，依托监测数据动态调整施工参数，实现信息化动态施工；针对千枚岩遇水易软化崩解的特性，优化排水系统，每循环开挖后及时封闭暴露岩面，最大限度降低水对围岩稳定性的影响。
至此，G341辘白公路项目主线两座隧道全部顺利贯通。此次节点兑现，不仅标志着项目隧道施工取得决定性成果，更为后续路面铺设、附属工程施工创造了有利条件，提振了全体参建人员的攻坚信心，为G341辘白公路全线按期通车奠定了坚实基础。
（张敏 摄）
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