科技日报记者 王延斌 通讯员 何述荣
秋季的阳光透过窗户，洒在山东职业学院（以下简称“山职”）城市轨道交通实训基地的车站ATS（列车运行自动控制系统）上。此时的屏幕上，地铁列车驶入车站，车门与屏蔽门联动开启，车站控制室内综合后备盘、综合监控系统同步显示屏蔽门开启状态。
山职大二学生刘林萌紧盯屏幕，化身成了地铁行车值班员。上述系统模拟出站台门无法正常关闭的突发状况，他反应迅速、处置规范，第一时间向运营控制中心上报情况、记录设备故障、通知站台岗站务员确认、做好乘客广播，一系列操作行云流水。
这是山职推行场景化教学的一个缩影。在山职课堂上，传统的黑板与粉笔正在退场，取而代之的是真实的设备、虚拟的场景和来自生产一线的“真问题”。山职党委书记赵凤文表示：“职业教育的核心在于‘用’，我们把课堂搬进车间，把岗位变成课桌，让学生未毕业就成为行业的‘准骨干’。”
课堂重构：从“模拟”到“实战”
“山东职业学院站到了。”记者乘坐济南地铁8号线发现，山职的校门口就是地铁站，也是该校城市轨道学院学生的实景课堂，“出校门即进实训岗”的教学场景就在眼前。
每天清晨，山职城市轨道学院学生赵秋硕都要走进位于校门口的站点。在这里，他和同学们完全按照真实地铁运营标准开展学习实践，覆盖乘客进站购票、检票、候车、行车组织、应急处置等全岗位作业环节；同时，他会以“准员工”身份参与站内日常运维，既能观察乘客信息系统、导向标识系统的实际应用，也能上手操作半自动售票机、屏蔽门等核心设施。
记者走进山职的城市轨道交通实训基地，车站广播、对讲联络声音此起彼伏。这里没有传统教室的静谧，只有列车运行播报与屏蔽门开、关门的提示音。一座模拟车站的站厅和站台设置在场地中央，几名身穿工装的学生正围绕自动售检票设备、屏蔽门开展客流组织作业。
站在他们身边的“老师”，不仅有手持教案的教授，还有来自济南地铁山东职业学院站的站长张焜。作为驻校授课的企业专家，张焜是占比超过50%的企业教师团队中的一员。他指着道岔，对围拢过来的学生说道：“城轨运营无小事，道岔故障看似细微，一旦作业疏忽、处置不当，就会影响列车正常通行，引发行车安全事故，后果不堪设想。”学生们立刻按照手摇道岔标准流程检查设备状态、转换道岔开通方向。
这种“双师同堂”的模式，让教学场景与工作环境无缝对接。“在我们学校，企业导师授课比例高达50%。学校通过引入行业专家，将企业的技术标准、工作流程直接转化为教学内容”。山职院长郭培谦表示。依托真实工作场景，自然衍生出多项目、多任务的教学模块，赋予了“新师承”新内涵。
评价重构：产品即作业，能力即分数
在山职，并非所有场景都能轻易复刻。
针对机电设备这类“高电压、高风险、高门槛”的操作，山职用数字孪生技术搭建了虚拟实训环境，让学生先安全练手，再上真设备。
在机器人集成应用实训室，学生栾博正在调试机器人打磨设备的PLC控制系统，该系统相当于工业设备的“大脑”，负责逻辑运算与指令下发。在真实生产现场，一次接线失误就可能造成设备损毁。在山职智能制造数实融合实训基地内，学生可以放心大胆试错，系统实时反馈调试数据，一旦出现违规操作，界面会立即弹出告警提示，并同步解析故障原因。
“我们引入了数字孪生技术，复刻了多条智能化生产线。”赵凤文介绍，学生可在虚拟环境中进行工艺仿真、故障排查等反复演练，直到形成肌肉记忆，再进入真实产线操作。这种“虚实结合”的教学方式，解决了传统实训中设备贵不敢拆、高危工种不敢放手练的痛点。近期，该校两项人工智能应用场景案例入选教育部优秀典型案例，正是这一探索的有力见证。
场景变了，评价方式也随之革新。在山职，期末考试不再是一张试卷，而是一件合格的产品或一项完成的任务。
在智能制造学院，学生们的“作业”是企业生产所需的真实零部件。这些零件加工完成后，进行产品装配，如果产品质量不达标，整个小组需要重新分析工艺、调整参数。企业工程师直接参与评分，评价依据企业岗位胜任力标准，而非单纯的理论知识。
“以前担心学无所用，现在我们的作品就是企业的真实零部件。”大三学生于敏展示着他参与设计的自动化冲压装置，眼神中充满自信。这种“产品即作业”的评价机制，倒逼学生关注每一个细节，从材料选择到加工精度，都必须符合行业标准。
从虚拟驾驶舱到真实检修线，从企业大师的言传身教到数字助教的精准反馈，山职通过构建全方位、全链条的场景化教学体系，打破了学校与企业之间的壁垒。
（受访者供图）
网友评论
