科技日报记者 魏依晨 通讯员 郭平刚
10月19日10时58分，随着最后一榀重达697吨的32米简支箱梁精准落位于海盐特大桥104#—105#桥墩支座上，由中铁七局承建的通甬高铁站前Ⅸ标791孔箱梁架设任务圆满完成，在通甬高铁后开7个标段中率先完成箱梁架设任务。项目将全面转入桥面系、无砟轨道施工，为加快通甬高铁建设、推动全线按期建成通车奠定坚实基础。
通甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里。建成后，将对助推长三角一体化高质量发展意义重大。
中铁七局承建的站前Ⅸ标正线全长30.148公里，以桥梁为主，含30公里海盐特大桥，需完成76孔现浇简支梁、20联悬臂浇筑连续梁、8联支架现浇连续梁和791孔箱梁预制及架设任务。项目地处沿海冲积平原，沿线管线密集，征迁协调难度大；长大桩基、多深基坑，特殊结构梁达28联，施工规模大、组织难度高，线形控制精度标准高，工期紧，是通甬高铁全线重点标段之一。
面对工期紧、交叉干扰多、安全管控难度大等挑战，项目坚持系统谋划、工序前置，以桥梁下部结构、连续梁施工为核心抓手，统筹资源配置、优化施工组织，全力保障箱梁架设高速推进。团队克服高温雨季、台风多发等不利天气，两度完成架桥机掉头作业；施工中24小时对架桥机走行、吊装平衡等风险点全程盯控，筑牢安全质量防线；面对首架方向27.3公里超长距离连续架设行业难题，传统施工工艺难以适配高效施工需求，为攻克技术瓶颈、提速增效保节点，项目部创新采用“桥面会车提升设备+双车协同作业”方案，实现运梁车立体分流、高低错车，单日运架工效提升50%以上，高标准完成全部791孔箱梁架设任务。
（刘志平 摄）
网友评论
